新能源共享汽车被看成了风口，多家企业纷纷进入，那么，问题来了：都挣钱了吗？

　　“分时租赁比长租挣钱。”一家共享汽车企业负责人称。

　　“前期全是在烧钱，等市场投放量超过2000辆时才开始盈利。”另一家共享汽车企业负责人坦言。 

　　【案例】

　　郑州一企业投放40辆车

　　进入市场3个月后停运　　

　　郑州已有至少6家新能源共享车企进入，这个市场到底有多大？ 

　　对此，EVCARD共享汽车CMO黄春华称，2018年是共享汽车的发力年，无论是消费市场还是风投资本都非常看好，但同时需要政府相关政策的支持引导，缓解城市交通压力的需求，节能减排的需求等因素的驱动，市场规模会迅速扩大，几年后市场规模会是千亿元级的。

　　那么，进入郑州的共享车企经营情况如何？

　　2017年4月19日，一直在教育领域耕耘的晨钟教育集团推出了晨钟车享项目。当时，该公司在市场上投放了40辆车。很遗憾的是，距离上市仅过了3个月，河南商报记者在2017年7月再去采访时，晨钟车享已经撤出。

　　2018年3月12日，河南商报记者获悉，目前这40辆车仅作为集团内部的代步工具使用，不再上市经营。 

　　据了解，最近两年，在全国范围内，有300多家共享汽车公司进入市场，可谓来势汹汹。

　　但2017年3月，共享汽车之一的友友用车宣布停止运营。同年11月，共享汽车EZZY宣布破产清算。

　　据不完全统计，2017年间，包括共享汽车行业在内，全国共有20多家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。

　　今年两会期间，身处共享汽车领域的全国人大代表王连春称，在共享汽车起步阶段，期待政府能够给予更多的指导，比如适度地控制规模。

　　【说法】

　　市场上投放2000辆

　　才开始盈利　　

　　“钱”景很好，但眼下不易，共享车企如何才能突出重围？

　　一位业内人士称，共享汽车市场分为做运营和做技术解决方案两种，其中对于做运营的企业而言，车辆的投入量和人员的投入量有一个比重，如果比重不当，就难以长远。

　　他举例说，共享汽车是一个规模经济，能否盈利要看在单个城市中车辆的投入量，如果达到规模，成本才会下降。

　　“在市场投放2000辆以上，才会开始盈利。”河南一步用车品牌运营中心总经理王刚称。

　　这一说法得到了其他共享车企的认同。

　　但扩大规模并不容易。EVCARD共享汽车郑州负责人王小可称，限制车辆投放量的首要因素是网点拓展。

　　据悉，目前EVCARD共享汽车、海马庞大新能源“分秒出行”等共享车企，均计划在2018年达2000台的投放量。

　　在海马庞大新能源“分秒出行”市场部负责人李春喜看来，目前全国300多家共享汽车公司，大多处于亏损状态，因为该行业属于重资产行业，前期投入较大。在郑州，这一市场尚处于不温不火状态。

　　“共享汽车行业最难解决的是停车位，比如企业把车停在正规停车场，一次收费5元，包月的话需要缴纳四五百元。”一位业内人士说，“共享汽车刚开始起步，企业再背上停车位这样一个包袱，短时间内很难盈利。”

　　【期待】

　　共享企业多建网点

　　政府能否给予适当补贴　　

　　对于使用者而言，共享汽车带来的便捷和低价最为诱人。

　　以去新郑机场为例，驾驶EVCARD从郑州市中心出发，如果打车至少得80元，而租一辆共享汽车花费在30元左右，比出租车便宜50%～60%。

　　王小可称，EVCARD目前在新郑机场有43个车位，且不需要停车费。因为便捷，该网点的车辆使用频率每天可达2.5次以上。

　　即便如此，仍有不少网友吐槽网点不够、车辆不够等。国际战略咨询公司罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》提出，共享出行潜在需求在2018年有望达1.6亿次/天，对应潜在市场容量可达1.8万亿元。

　　这一数据在李春喜看来，说明市场远未饱和，在郑州这一行业仅算刚刚起步。

　　采访中，多家经营者提到，希望在发展中获得政府相关政策的支持。

　　“比如给予运营车辆一些补贴、支持网点申建或公共网点建设、加速充电桩铺设等。”一位业内人士说。

　　据悉，国内一些城市已经对分时租赁（共享汽车）行业出台了相关措施，比如芜湖推出政策，分时租赁公司每建一个分时租赁点（每个点不少于5个停车位，充电桩总功率不低于35千瓦），市财政给予1万元补贴。

　　另外，芜湖、合肥、上海等均推出对达到一定规模的分时租赁企业给予一定额度运营奖励或运营补贴的办法。

　　【方向】

　　有了共享汽车

　　能不能共享停车　　

　　共享单车一夜风靡全国的最大原因是取用方便，那么，共享汽车能不能借鉴其优势？

　　河南商报记者走访时，多家共享汽车企业表示，目前这种“随走随停”的愿望短期内很难实现，因为停车位远远不够。

　　停车位不够的原因有两点：一是没地方；二是建停车点、充电桩的成本过高。

　　怎么办？

　　据了解，为了拓展网点，一步用车采用了和洗车店、理发店等合作的模式，向社区、商业区渗透；海马庞大新能源“分秒出行”则采用“补电电池+取还车网点+社会停车场”的模式，以实现客户用车随借随还。EVCARD共享汽车采用联合政府单位、公共交通枢纽及商业中心共建充电网点，实现客户还车自助充电的运营模式。

　　罗兰贝格战略咨询公司合伙人郑谟认为，当快速发展的车联网与自动驾驶技术成熟以后，对于消费者来讲，自动驾驶技术的普及可以一定程度上解决目前最为困扰的取还车问题。

　　采访中，几家经营者还提到了“共享车位”问题。据悉，目前共享汽车取车、还车都必须在网点进行，而共享车位则可以实现停车便利、减少违章等目的，对于会员们用车来说无疑更为方便。

　　据了解，为提高城市停车资源利用效率，缓解停车压力，成都将于2018年启动共享停车，并建立共享停车行为信用约束机制。

　　对于共享汽车目前面临的困难与未来的发展方向，北京首汽智行科技有限公司高级副总裁袁旬说，要达到共享汽车最理想的状态，必须具备极强的用户思维，例如，需要不需要带有司机的共享汽车，这一切要求都应该由用户提出并且可以得到满足，才能在残酷的市场中生存下来。

记者：河南商报首席记者 吴军  记者 杨桂芳
编辑：河南商报 郭爽
来源：河南商报