今年75岁的赵富海，是郑州二七纪念馆的学术研究顾问，也是当年设立“郑州日军大轰炸死难同胞纪念碑”的参与者之一。每年的元宵节，他常会到郑州火车站附近去看看，这已成为他多年来的一种习惯。一是缅怀80年前死于日寇轰炸的500余名同胞，二是上二七纪念塔看一看。因他长期研究郑州抗战历史，对郑州的铁路工人有着一种特殊的感情。
“郑州的铁路和工人，无论是在土地革命时期，还是在抗日时期，都做出了巨大的牺牲和贡献。”赵富海介绍，1938年，郑州作为京汉铁路、陇海铁路的交会点，战略位置异常重要。当时，铁路为中国军队运输抗战人员和物资，而日寇轰炸郑州时，也将铁路线作为轰炸的重点。1938年2月14日，日寇的目标其实就是郑州火车站。当天，日寇军机撂下60余枚炸弹，平汉、陇海铁路中断数日。3月8日，日军出动12架军机，再次在郑州城区上空投炸弹40余枚，其中平汉、陇海两铁路附近落弹30余枚，炸毁铁路和车站设施及建筑物数十处，陇海铁路线被切断，无法运行。3月9日，两架日军飞机轰炸白沙车站的货车和难民车，时间长达1个小时之久。铁轨被炸成数段，炸死难民200多人。5月的一天，敌机再次飞至中牟火车站上空，追袭前往开封的客车，将车炸毁，死了100多人。
据中国铁路郑州局集团有限公司史料记载，抗日战争时期，平汉铁路安阳、郑州到武汉间桥梁先后被日本侵略者炸毁524座，机厂（机务段）、票房、行李房、转盘（机车调头用）、材料厂、学校、医院等被破坏364座（所）。陇海铁路桥梁被炸毁57座、车站15个。民国政府交通部1945年统计：1931年9月18日至1945年8月15日，日本侵略军造成铁路财产直接损失合时币值为平汉铁路9348.07万元；陇海铁路11.73882亿元；道清铁路635.49万元。
“郑州当时很多铁路工人失业，但职工和家属提出‘宁肯失业，也不做汉奸’的口号。”他表示，这些铁路工人失业后，宁愿流落在外，也不肯为日寇干活修铁路。
为阻日寇南下，郑州守军炸黄河第一铁路桥
“1938年2月14日，日寇轰炸郑州，并加快了南下侵略的步伐。为了保卫郑州和武汉，阻止日寇通过黄河铁路大桥继续南下，国民党军队退守到黄河南岸后，决定立即炸掉这座铁路大桥。”昨天，郑州市委党史研究室业务三处处长朱建新向大河报记者介绍说。
朱建新口中的黄河铁路大桥，位于今郑州黄河风景游览区入口处附近，该桥由比利时人设计，1906年建成通车，总长3010.2米，共102孔，是当时京汉线上最长的桥梁，被誉为“黄河第一铁路桥”。如今，宽阔的黄河水面，仅剩河面上几十个钢架桥墩，以及它旁边另外两座横跨黄河的铁路大桥。但提及这座“黄河第一铁路桥”，朱建新说，国民党军队在炸桥阻止日寇南下时，还有一个小插曲。
1938年2月14日，日寇第一轮轰炸郑州当天，国民党第一战区新八师师长蒋在珍接到了要炸毁黄河铁路桥的命令。同时随命令而来的，还有一个执行爆破任务的工兵连、一车厢炸药及爆破器材等。按照部署，2月15日开始，电工便上了铁桥，开始装电灯，以便夜间施工；有人调来了木船，搭建浮桥；工兵连在3000多米长的铁路桥的每根桥桩脚上，安放炸药包。
2月17日凌晨5点，炸桥令正式下达。但是，由于技术原因，102孔的大铁桥，仅被炸坏了3孔，其余99孔虽已遍体鳞伤，但只不过是被炸药崩掉了一层“皮肉”。当时，天还没亮，空中黯然无光、风沙弥漫。而蒋在珍却心急如焚，怕黄河北岸的日寇追了上来。蒋在珍命令工兵连继续实施爆破，并命4个营的兵力火速重返北岸据守。2月18日，经过第二次爆破，才把自南而北的第39孔至82孔炸毁；直到2月19日，大桥才被彻底破坏。
“去年11月，黄河郑州段的第五座铁路大桥也已经开工建设。现在，郑州高铁四通八达，枢纽地位更加稳固了。”中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人说，1958年7月，黄河中下游发生特大洪峰，黄河第一铁路桥不堪冲击，遭受重创，导致京广线断线。同年，在旧桥约500米的距离，新的黄河铁路大桥飞架南北。之后60年时间里，郑州黄河上又建成投用了2座铁路大桥。
“二七”大罢工领袖率80人破袭日寇掌握的铁路
郑州二七纪念馆副馆长邓学青介绍，1938年，开封等城市沦陷，郑州处境危险。1938年底，平汉铁路沿线大部分城市沦陷，陇海铁路东段74%的通车里程被日寇侵占。为了不让日寇占领郑州后利用铁路为其侵略服务,1938年底，郑州的守军主动拆除了平汉、陇海铁路的部分路轨和其他设施。
此外，中共在郑州也组织了队伍，专门破坏为日寇服务的铁路和机车。在郑州被日寇军机轰炸后，中共在郑州组织了一支80人的铁路工人破坏队。“这个队伍中的主要领导人，大多是‘二七’大罢工的领袖，分成了三个分队，专门扒铁路、炸桥梁，颠覆日寇军车，有力地配合了八路军主力部队共同打击日寇。”邓学青说，1938年1月，平汉铁路工会主任委员刘文松在郑州、驻马店、信阳等站设立了分团，组织江岸机厂技术工人制造了35连发手提式冲锋枪50支；召集铁路工人和工人子弟，接受“爆破训练班”的训练，中共也派去了大批共产党员领导了这支队伍，这就是铁路工人破坏队的前身。其中，在郑州组建的平汉铁路工人破坏队队员共80人，大部分是郑州机务段的工人，其中每人发给灰色军服、绑腿、水壶和破坏铁路的滑条器、炸药。
对这一细节，政协郑州市委员会编纂的《郑州抗战纪事》一书也作了记载。书中专门提到，为了扶植郑州这支铁路工人破坏队，周恩来专门安排郑州平汉铁路工人破坏队队长刘松山，把在郑州一带组织的拥有60多名技术工人的破坏队带到延安，接受军事政治训练。据统计，平汉铁路工人破坏队随着日寇侵华进程，队伍日益壮大。1938年9月至1945年7月，平汉铁路工人破坏队在平汉、陇海、汴新、淮南、同蒲等7条铁路上，不断在“皇军护路队”封锁圈内炸毁日寇铁路和列车，共炸毁敌机车1690余辆，铁路钢桥110多座，钢轨330多华里，毙伤日寇1300余人；陇海铁路上的破坏队先后破坏交通305次，击毙日伪军4000余人，俘获1000余人，使日寇交通线时常中断，为打败日本侵略军做出了重大贡献。
如今，经历过抗战岁月的黄河第一铁路桥遗址，已成为黄河风景名胜区的一部分，当游人与它拍照合影的同时，它无声诉说着那段难忘的历史，提醒人们：前事不忘，后事之师。
作者：记者田育臣文图
编辑：实习生 魏莹莹
来源：大河报
