在常人眼里，高铁日常检修维护，靠的是随车机械师和地勤机械师利用手中的工具检查。但还有一种检查维护方式，不需要对动车组列车“开膛破肚”，就能对它的“病情”了如指掌，它就是动车组运行故障图像检测系统（TEDS）。
在中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段有这样一个群体，他们手握鼠标、眼盯屏幕，仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。
【鹰眼】
这些“找茬达人”
护卫着中国高铁的安全
保障高铁准点和安全的，除了负责高铁检修维护的机械师，还有TEDS分析员。有了TEDS分析员，不需对动车组列车“开膛破肚”，就能对它的“病情”了如指掌。TEDS，中文名是动车组运行故障图像检测系统，大家习惯称它为高铁“鹰眼”。
其工作原理，简而言之，就是在高铁线路上利用高速线阵和3D相机，对通过的动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位进行拍照“取证”，然后通过人工复示终端，在电脑屏幕前检车。
在郑州动车段，TEDS分析员们手握鼠标、眼盯屏幕，仔细分析TEDS探测设备实时传回的一张张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。
【数据】
每天要监控动车125列
分析图片50.7万张
1991年出生的郭江南是郑州动车段TEDS集中监控中心的分析员，年纪不大，已在这个岗位上工作了4年多，拥有非常丰富的工作经验。因为防止故障率高，同事们都叫他“找茬达人”。
分析员分析的图片来自4套TEDS设备，绝大部分经过郑州东站的车都会被拍到。TEDS产生的数据量巨大：一列8辆编组的动车组，通过TEDS探测站时间大约需12秒，拍摄照片最多达2358张。
按要求，分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目上万个零部件进行监控分析，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。在2018年春运期间，预计每天经过探测站的车组数量比平时增加30%，春运每天凌晨高峰时段20分钟内密集通过5趟动卧车。
也就是说，春运期间，郭江南们平均每天要监控动车125列，分析图片50.7万张。
这就是TEDS分析员的工作现实：在海量图片和确保零故障出站之间画上等号。
【找茬】
屏幕上圈圈画画
其实是种工作方法
要想画上这个等号，压力可想而知。上午8点10分是郭江南开始工作的时间，下班在24小时后。
2月3日上午8点15分，在郑州动车段TEDS集中监控中心，郭江南盯着电脑屏幕，格外专注。屏幕上的图片，是用几千张图片拼接好的连贯图像。他不时用鼠标在屏幕上画画圈圈。
郭江南受访时说，想要在短时间内透过海量图片找出行车隐患的“蛛丝马迹”并按照规定程序及时做好故障上报绝非易事，稍不留意就有可能出现漏检、错判的情况。
所以，为了练就鹰眼一样的锐利和精准，他和同事们结合TEDS监测系统取像通道特点，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析员图像检测画线检查法”。
这个检查法结合动车组下部不同部位，分别进行“互”字、竖“8”字、横“∞”字、“Z”字形画线检查，即左手按住快捷键，右手持鼠标规律画线，眼随光标移动，对图片进行画线检查。
“这种检查方法不但克服了分析员在分析图像时无所适从、把握不全面的弊端，而且符合平时的视觉习惯，能将重点部位全面覆盖，更重要的是这种检查法适用于各型动车组。”他说。
【过劳肥】
4年多时间
他体重增40斤、视力降了0.4
“万无一失，一失万无；宁可错拦，不可盲行。”在郑州动车段TEDS集中监控中心，这十六字标语尤为醒目，点明了分析员的责任。
及时发现故障上报、避免事故发生，应该是挺自豪的事，但郭江南谈起之前发现的一起故障时说，虽然问题及时解决，“但有些后怕，万一漏了，后果不堪设想”。
在TEDS集中监控中心，一位工作人员告诉河南商报记者，分析员的工作是长时间、带着安全压力对着电脑看，精神高度集中。
随着新线陆续开通、高铁网络不断完善，分析员的工作量也日渐增长。“郑徐高铁开通前，通过车辆才100多组，现在能达300多组。”
在分析员的岗位上4年多，郭江南的体重从130斤涨到近170斤。
“瘦的能胖个20斤，正常体格的能胖个四五十斤。”郭江南说，这是标准的过劳肥。另外由于长时间盯着电脑，郭江南的视力也从之前的1.2降至现在的0.8。“过完年再加人，估计到时候就好多了。”
这个工作让原先“坐不住”的郭江南日渐沉稳。为了更好地工作，闲暇时，郭江南也会锻炼身体，“会尽量少玩电脑、少看手机，多骑单车、游泳，让自己出出汗。”
【合格分析员】
在一线积累一两年
才能胜任分析员工作
一趟车，15分钟完成分析、故障上报，郭江南早已驾轻就熟。
什么程度才算一个合格的分析员？
他打了个比方，就像打麻将一样，看一下就知道才算合格。
郑州动车段相关人士介绍，随着动车段人员逐渐完善，需要一级修二级修的锻炼，才能进行TEDS监控分析，“少说得一两年”。
这位人士解释说，分析员要发现故障，仅仅对着电脑没有直观的感觉，必须在一级修二级修锻炼后，建立直观概念后才能到分析员的岗位上。而一级修二级修，没有一两年很难积累这些经验。
【零故障】
科技这么发达了
为啥还要用人眼看
科技这么发达了，为啥还要用人眼去看？
其实，看到“万无一失、一失万无”的标语，一切就明白了。
郑州动车段一位工作人员称，动车段的工作，就是要确保零故障出库，“而机器存在误报情况，即使正确率能达70%，那还有30%没办法判定。”
“误报经分析员审过后发现没有问题，这才没问题。但如果存在一个问题，机器没有发现，这种事是完全不能接受的。”他说，在雾霾、雨雪天气下，机器的误报率就更高了。
这位工作人员说，机器误报比较夸张的情况是，曾出现过一列车报了1万个故障，基本每张图都有故障。“所以为了确保零故障，才不惜一切代价用人眼去看。”
TEDS分析员的存在，是为了及时发现并防止事故的发生。据统计，在郑州动车段，平均一位TEDS分析员每年可发现故障90余件，其中典型故障10余件。
作者：河南商报记者 陈诗昂
编辑：河南商报赵琦
来源：河南商报
