国新办1月31日举行新闻发布会，介绍2018年春运形势和工作安排。交通部副部长刘小明指出，交通部全力增强运输服务能力，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。刘小明表示，非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性的往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带。他同时提醒拼车出行民众，出行前要与车主明确双方权利义务。
春节临近，怎么回家过年成了外乡人面对的一大难题，机票、火车票日益紧俏，网络和社交媒体上的各种拼车帖随之暴增。拼车作为一种便捷、经济、高效的出行方式，不仅使“拼车族”享受到了便利，而且能够节约石油资源、减轻尾气污染，除此之外，还能充分利用交通工具，缓解交通压力、减少道路拥堵。正因为具有利己、利人、利社会的多重意义，拼车日渐受到人们的青睐。不过，虽然拼车在很多城市都受到热捧，但却始终面临一个不大不小的尴尬：没有一个合法名分。
毋庸讳言，拼车过程中存在的一些问题确实亟待规范：由于拼车行为大多只是一种口头约定，如果有人违约，是否应该承担责任？倘若不幸出现事故，责任如何划分、如何进行赔偿？在拼车族尽享便利的同时，其中可能遇到的问题和纠纷，却是职能部门不得不考虑的现实问题，更何况，现实中确实不乏大量以“顺风车”为名，行“黑车”之实的非法营运车辆。正因为如此，尽管交通部鼓励拼车参与春运的表态赢得了舆论一致好评，仍有人担心这种表态难以真正落实到位，更有甚者，担心拼车回家遭遇地方执法者以“非法营运”严惩。
在不少市民对拼车满怀憧憬之时，拼车问题却已经演变成一个管理部门执法的难点——如果缺少制度的保障，难免会使有心开顺风车的人望而却步；如果放任自流，又很容易被各类“黑车”钻空子。有鉴于此，期望交通部门能够尽快出台专门针对拼车的法律法规，以明确阐释拼车现象应该如何规范，以及怎样实施管理。其中至少应包含这样几个内容：首先确保车辆都经过检测，并缴纳了保险；其次，敦促双方签订规范的文本协议，明确拼车的具体细节及责任归属。
包括拼车在内，当越来越多的人以“拼”的姿态为乐的时候，体现出的是对这种全新消费理念的追捧和认同——人们不再执拗地热衷于扮演经济强者，而是学会了坦然地接受别人的帮助、分担成本的压力，这本身就是一种难得的消费理性回归。春节将至，除了送上“爱拼才会赢”的祝福之外，更希望拼车族能首先拼出一个合法的名分。要想使顺风车真正“一路顺风”，离不开相关部门的规范化、制度化管理，以此为基础，才能确保人们在享受拼车的便捷与乐趣同时，不至于拼出意想不到的麻烦。
记者：大河报 赵志疆
编辑：河南商报 赵琦
来源：大河报
