在陇海线蜿蜒穿行的三门峡观音堂至硖石段的群山隧道里，正活跃着一支繁忙的突击队——中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段三门峡桥隧车间杨连第桥隧工区的除雪打冰突击队。
三门峡观音堂至硖石段地处豫西小秦岭余脉崤山一带，地势险峻、海拔较高，冬季气温常在零下10摄氏度。进入2018年以来，三门峡连续下了三场大雪，持续的降温，导致此处陇海铁路的6座隧道出现了洞壁和线路道床严重结冰的现象，危及行车安全。
为确保陇海线畅通，针对该段6座隧道洞壁和线路结冰情况，洛阳工务段安排杨连第桥隧工区抽调10名骨干成立除雪打冰突击队，利用周一至周三陇海线上下行各2小时的维修“天窗点”，集中实施打冰作业，消除安全隐患。
据了解，三门峡杨连第桥隧工区现有桥隧工14人，担负着陇海线三门峡观音堂至庙沟区间9座桥梁、10座隧道、71座涵渠的养护任务。进入冬季以来，工区不仅要进行日常桥隧的检修工作，还要完成隧道内线路和洞壁的打冰任务，工作量是平时的两倍多。
突击队队长李玉斌是个“80后”，也是现任杨连第桥隧工区工长。他对记者说：“我们每周有三天时间都在这6座隧道里度过，由于隧道墙壁结冰部位高、厚度大，冰块十分坚硬，加之隧道顶部有高达2.7万伏的高压线，施工条件特殊，我们一般都是采用架设升降梯的方法，开展人工打冰作业。”
1月31日，记者随着这支突击队进入陇海铁路下行硖石庙沟隧道打冰作业现场。中午12时，10名突击队员列队集合，清点工机具。三门峡桥隧车间副主任、技术负责人勾艳阳布置技术方案，对人员进行安全教育。12时20分，“天窗点”命令下达。突击队携带打冰工具和作业升降梯进入作业门，排成一个纵队，踏着积雪，沿着铁轨，走向庙沟隧道。
隧道内漆黑一片，一股股阴冷的寒气四面袭来。13时到达除冰点。在一束强光照射下，只见隧道洞壁上有一处洁白的冰挂，宽约10米，其中一根高约5米的冰柱已延伸到地面，厚厚的冰瀑牢牢地吸附在洞壁上。
刚放稳梯子，队长李玉斌就爬上去挥动钢钎从冰柱的顶端开始凿，随之冰花四溅。接着一下又一下，冰面开始断裂，黑暗中不断听到冰块砸落到地上的“咚咚”声。不大一会儿，李玉斌下了梯子，由队友徐建新接替。就这样，他们每2分钟左右轮换一次，一直交替着作业。李玉斌告诉记者：“虽然我的体力足够好，但是冰块实在太坚硬了，每使劲敲打一次，腰都要跟着使劲地扭一下，加上梯子的晃动，实在是坚持不了太久。”在他们交替凿冰的时候，其他队友抓紧时间徒手搬运冰块，清理碎冰……短短2个小时的“天窗点”，突击队检查隧道600米长、打冰作业8处。
16时许，记者要离开硖石庙沟隧道时，10个橘红色身影站在白雪覆崖的山涧向记者挥手。那仿佛是一串温暖的小红灯笼，给来往的列车带来吉祥与好运。
作者：河南日报记者王小萍
编辑：河南商报赵琦
来源：河南日报
