出租车司机周想：跑了9年出租，充电比烧油省多了
4月27日早上9点，吃完早饭的出租车司机周想坐进自己的新能源车，开始了一天的工作。
周想家住洛阳高新区，活动范围大致锁定在洛阳市区。当天上午记者联系他时，他刚好接了第一单在拉客，于是匆忙挂了电话。下午5点记者再次联系他时，正好是他在洛阳高铁站等客的间隙。
其实，今年32岁的周想跑出租已有9年了，此前用的汽油车。去年4月贷款买了这台新能源车，续航300公里左右，冬天只能跑200多公里。
在采访的时间内，周想排队等待的车一直没动。“今年跑车生意不好做。” 周想吐槽，从早上出车到这个点，他一共接了5单，挣了110余元，“还不够还车贷”。
用新能源车帮周想省了不少“油钱”，尤其在目前高油价情况下，用快电App还是他从同行那学来的。快电正是第三方充换电网络，连接了数十万根公共充电桩。2021年底，洛阳中心城区4000多辆出租车全部更换为新能源纯电动汽车，高峰充电压力可想而知。师傅们排队等客时，会相互分享充电趣事，哪个充电站服务好，哪个充电App功能全，有人吐槽就有人分享。“快电App上价格便宜，还会时不时推出优惠券”，跑得多的时候，周想会购买快电会员卡，充电可以再享受折扣价。
身为3个孩子的父亲，周想养家压力大，为了节约时间，周想中午只吃些自带冷食，晚上五六点才会去吃顿热乎饭。当天的工作会持续到晚上12点，其实这也是他“正常”的作息。为了多接一单，出租车司机们几乎把自己“拴”在了车上。
只有下午为车充电的空当儿才会休息一会儿。周想介绍，快电支持很多品牌的充电桩，他习惯提前用快电筛选附近有休息室的充电站，再看看充电桩是否空闲。休息室一般提供热水、沙发、电视，有些还提供餐饮，方便司机师傅饱腹和休息。一个多小时的充电时间方便他稍微整顿下，继续晚上的工作。
“刚刚前边开走了7~8辆车，拉完这一趟就去吃晚饭。”
货拉拉司机谷博文：流水线走出的95后小伙儿，用一辆车开启自由新生活
与谷博文接通电话的时候，他刚好卸货，准备返回洛阳。
谷博文是洛阳宜阳人，今年26岁，跑运输前他在江苏无锡一家电子厂“干流水线，打螺丝”，2020年决定在家谋生活，于是买了一辆4.2米的新能源货车，当起了货拉拉司机。
相比流水线的枯燥，货车司机的工作自由得多。谷博文每天一早在平台“抢活儿”，抢到活儿就出车，有时从早上七点忙到晚上十一、二点。
下午四点首次采访时刚好是他去偃师送完第一单货返回洛阳的节点。“现在是淡季，过年时候会比较忙。”谷博文解释，去年行情好时，他在洛阳至郑州间往返，目前因疫情管控，他把大本营放到了洛阳。
“用快电主要是因为它支持很多品牌，找充电站方便，”谷博文说，他的新能源货车续航200多公里，在洛阳市区拉货每天够用，但一出市区就要留心充电站位置，快电找桩让在外跑车的他很安心。二个原因是电费便宜，谷博文说他刚入行时常在一家充电站充电，电费一块五一度，“用快电会员便宜时一度电只要四五毛。”
在充电费用上，谷博文算得清楚，他喜欢在晚上充电，用快电的另一个好处是“免停车费”。这是快电上的一个筛选项，在标有免停车费的充电站可免费停车。
记者走访充电站时也发现，一些建有充电桩的停车场只对新能源车免费2个小时，有些用慢充的车主充完电还得交停车费，或者充一半离场再进场充电。
晚上9点，谷博文再次接通记者电话时已结束了当天的工作。这一天他接了3单：一次从洛阳市区送到偃师，一次从洛阳市区送到伊川，最后还在洛阳市区送了一单。而他的车也在附近的快电充电站安心充电，等待明天起航。
充电桩品牌众多 一站式充电平台解痛点
在全球碳中和、碳达峰的大趋势下，新能源汽车已是汽车产业未来发展大势。
从河南来看，公开数据显示，截至2022年3月底，河南新能源汽车保有量约66.7万辆。仅2022年一季度，河南省新注册登记新能源汽车7.7万辆，同比增长约80.4%。
不过，新能源汽车猛增的背后，充电问题却困扰不少车主。据中国充电联盟发布数据，截至2022年3月末，河南公共充电桩约4.9万台、充电站2578座，且分布很不均衡。从电动汽车总量来看，河南充电桩市场还有很大发展空间。河南此前印发《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》，计划到2025年全省建成集中式充换电站2000座以上、各类充电桩15万个以上，实现重点应用区域全覆盖。
记者了解到，目前河南市场充电桩运营商品牌众多。充电桩多品牌竞争格局促使用户需要在不同品牌间频繁切换，一方面是用户吐槽桩难找，一方面是充电桩利用率低，运营商盈利难。
快电这种第三方充电网络，以数字化打通不同品牌运营商间的壁垒。它实现了不同品牌充电桩的互联互通，还能为运营商提供场站代运营、场站代运维等赋能方案，不仅提升了车主充电体验，也帮助本地运营商提高充电桩利用率，助力河南新能源汽车充电基础设施建设。
来源：能链
编辑：王英才
审核：刘鹤洋