十九大报告指出，要建设交通强国。而落实到河南，就是要建设交通强省。其中，多式联运就是交通强省建设的重要抓手。
河南是如何做的？从今天开始，河南商报记者将带您一块看看郑州机场、河南保税物流中心和郑州铁路集装箱中心站，了解河南多式联运建设的具体探索和实践。
今天，我们先走进郑州机场去找找答案。
【变化】
货运航线越来越多
节省更多时间和成本
11月6日，中外运空运河南分公司国际货运部经理琚宝生正好在郑州机场货运站办理业务。他说，在郑州机场办理业务，比北京和上海还要方便。
“以前货物都是运到北京或上海，再通过卡车运到郑州。现在，有了更多的直飞货运航线，货物可以直接运到郑州机场，提高了效率。”琚宝生说。
他给河南商报记者算了笔账：跟以前相比，即使是在航空运费较为低廉的淡季，一吨货卡车运费也相当于空运费用的70%~80%，“货量大的话，成本下降会很明显。”
琚宝生的感叹背后，是近些年郑州机场货运业务的快速发展。这个快速发展，不仅得益于得天独厚的区位优势、综合交通优势，更依靠国家战略层面的政策支持。
通过一系列措施，目前郑州机场已经初步形成了“空空+空地”“客机腹舱+全货机”相互衔接、运转高效的多式联运体系。
【优势】
郑州机场发展多式联运
有着这些规划
昨天，在受访时，河南省机场集团副总经理康书霞阐述了郑州机场多式联运的特点和未来规划。
枢纽航线网络基本形成
2012年，郑州机场货邮吞吐量只有15万吨，国内排名第15位。
2016年，货邮吞吐量暴增至45.7万吨，国内排名提升至全国第7位。4年间，郑州机场货邮吞吐量年均增速达32%。
目前，在郑州机场运营的货运航空公司21家，开通货运航线34条，通航城市37个，周全货机航班量110班，全球前20位货运枢纽机场中已通航15个，基本形成了横跨欧亚美三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。
“按照目前的态势，预计全年可以完成50万吨的发展目标，跻身全球货运前50强。”康书霞说，枢纽航线网络的构建，为发展多式联运提供了有力支撑。
140余家货代公司在郑布局
郑州机场的最新统计数据显示，目前在郑州机场运营的卡车运输企业30余家，卡车航班网络覆盖全国70余座大中城市，年卡车航班量近3万班，集疏货源近17万吨。
同时，引进中世国际、德莎国际等15家货代企业，泛亚班拿等公司在郑州设立分公司，目前进驻开展业务的货代企业达140余家，其中国际货代70余家。
这么多企业的进驻，卡车航班的覆盖范围之广，为多式联运的更深层次发展提供了必要支撑。
多式联运数据平台上线
5月19日，郑州机场多式联运数据平台正式上线。康书霞表示，希望通过建立该平台，实现以航空为引领，整合物流全链条信息资源，使多式联运每一关联客户都能享受到成本最低、服务最优的服务。
据了解，目前平台已与国泰航空、卢森堡货航、美国Forward AIR卡车公司、欧洲涡轮宝卡车公司、河南陆港集团公司、河南保税物流中心等实现数据互联互通，“通过这个平台，客户可以查询货物的实时状态”。
平台的另一功能是提供在线订舱服务。通过郑州多式联运数据服务公司副总经理李育卿的演示，可以看到平台已实现卢森堡、芝加哥两条航空专线在线订舱服务。
而郑州机场更大的动作在于，“希望通过发起成立‘国际物流数据标准联盟’，旨在通过各方推动形成统一的物流数据标准”。这一举动，意味着郑州机场已经可以向外输出标准。
多式联运专线已成规模
在今年夏天北美水果的运输中，郑州从过去的“二传手”摇身一变成为“总分拨”。
在多式联运专线上，通过近几年努力，郑州机场已成为德国戴姆勒、宝马公司等高端汽车零配件分拨中心，年进口量达4000吨以上。
已成为美洲进口水果批发交易中心，与大连港、大连毅都合资建成华中冷鲜港项目，预计全年进口水果达8000吨以上，进口水果占全国总进口量的70%以上。
率先开展加拿大龙虾整机进口业务，目前已保障全货机航班6班，全年有望达10班，正筹建集分拨、转口等功能于一体的现货海产品集散中心。
“多条多式联运专线已成规模，为下一步更好拓展多式联运业务范围奠定基础。”康书霞说。
【未来】
郑州机场还要打造
全国唯一“空铁联运”集散中心
“近几年，郑州机场货运业务的快速发展，既依托多式联运，也受益于多式联运。”在谈到下一步的发展时，康书霞透露，下一步将通过空铁联运示范工程的打造，成为全国唯一空铁联运综合性货物集散中心。
同时，另一项需要重点去做的事情是统一“空陆”装备标准。康书霞解释，装备标准的统一，可以使空运和陆运的货物实现更好的衔接，提高空运和陆运运行效率。
同时，郑州机场将完善多式联运信息数据平台建设，在目前的基础上，进一步优化资源配置、提高资源使用效率，打造郑州物流“价格洼地”，“使我们国际航空货运枢纽的竞争优势在新一轮市场竞争中成为我们的竞争强势。”