近日，哈?出行旗下哈?打车宣布，升级运力合作平台为品牌联盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家优质出行企业。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等，哈?打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入。
这意味着，哈?出行在打车领域的聚合之力再进一步。对于市民们来说，在哈?出行APP上，能自由选择其它家的网约车了。
【正在集纳更多出行品牌进入平台】
据悉，自成立以来，哈?出行全国累计注册用户数量已有5亿。从移动出行起步的哈?，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求，发展更早的哈?顺风车与哈?打车也能够形成较好的协同。
此次将运力合作平台升级为品牌联盟，在合规、服务等标准方面主动升级，专注品质出行服务提供。一方面通过对优质运力的积聚，快速满足平台用户专业、品质化的出行服务需求；另外一方面，围绕品牌联盟内的合作企业，哈?打车也将进行重点投入赋能，输出差异化的合作方案。
哈?出行副总裁江涛透露，哈?将基于平台数据积累和城市出行需求的理解，依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求，输出定制化的合作方案，帮助出行企业最大化获取客流，实现双赢。
【网约车产业链良性发展仍需推动】
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显；而在车主端，主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动。
传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒，价值都回流到平台，但对产业的可持续发展并无益处。在江涛看来，网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力，能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。
江涛表示，哈?打车希望以“面向用户提供普惠服务，以平台开放的形式组织和赋能运力”为内核，按照“效率优先，用户需求优先”，进行网约车产品和服务形式的迭代。
而探索行业可持续发展模式，满足差异化市场需求的目标，也获得了T3出行、享道出行、如祺出行等品牌的认可。
哈?打车方面同时强调，将坚持主流平台低佣金政策，持续为乘客提供“更普惠”的出行服务，通过平台低佣，同时让利乘客和车主。