河南商报记者李兴佳 张郁/图
新郑市南龙湖有个大学城，密布了八所高校，数十万学生，可是在安全出行上却有烦心事。
吐槽者称，这里摩的盛行，但安全难保，但支持者说招手即停、说走就走；吐槽者称，新郑-郑州段公交拥挤，但支持者说环保节能；吐槽者称，地铁里满车厢的韭菜味、汗味和躲闪不及的人潮，想想就犯怵，但支持者说地铁快捷、准时。
那么，啥样才是安全实惠的出行呢？谁为新郑市大学生的安全出行护航？
公交
有人吐槽“公交服务态度差”
有人点赞“公交能减少九成事故率”
有不少同学为公交车打Call。
新郑市大三学生小林曾看到过一组数据，与小汽车相比，乘坐公共交通出行的交通事故率和伤亡率可减少90%左右；公交车可以大大提高城市交通系统的运行效率，缓解交通拥堵，运送相同数量的乘客，公共交通的道路资源占有率仅为小汽车的10%左右。
公交车在节能和环保也有很大优势。如运送相同数量的乘客，公共交通与小汽车相比，可节约能耗80%以上；公共交通在高峰时段每人每公里平均排放的碳氢化合物、氮氧化合物不到小汽车的20%，一氧化碳不到小汽车的10%。
相反，也有同学吐槽新郑-郑州公交部分线路的服务不够好。
最近发生的一件事，就让王先生对公交出行“另眼相看”。他过着双城生活，晚上住新郑南龙湖大学城，白天来市区上班。
那是几天前的雨夜，他和女友坐回南龙湖的552公交车，途中矛盾爆发了。
“乘客提前喊下车，司机和售票员就吆喝‘刚才喊着下，你咋不下啊’。但真正到站点时，他们只顾自己聊天，根本不管谁下不下车。快到站点时，我提前说了要下车，但车没停，司机只管喊‘你下啊’。我当时直接怒了！”
小芝（化名）是郑州工业应用技术学院的学生，她讲述了自己的经历：“坐567、552公交车，平时3元钱，带行李箱时5元。”
摩的
有人吐槽摩的“半路加价”
有人点赞摩的“招手即停”
新郑市南龙湖高校区摩的（含私家车）云集，尤以西亚斯为最盛聚集点。司机们甚至自发形成了一个组织。
有学生对摩的并不待见。小芝在南龙湖大学城读大一,她自称吃过不少私家车的亏，“有时候从我们学校到郑州，四五个人拼个私家车，一个人最少也得25元，如果拿行李多的吧，他还会另外加钱，走在半路有时候也会问你加钱，如果不给钱他就说把你扔在半路。”
她习惯坐摩的，却是无奈之举，“除了坐摩的，就剩两条腿走路，我都不知道咋出校门。又没有共享单车，我们学校的单车还是学长学姐从西亚斯骑过来的。”
小科（化名）是南龙湖校区中原工学院的学生，他遭遇过“小红车”加价的经历：
“我们这的三轮车叫做小红车。地铁口离我们学校比较远，到地铁口要么滴滴打车，要么就是坐小红车，晴天去坐小红车时，问下价格有的说八元，有的说七元。下雨天涨到十元。有一次从郑州回学校，下了地铁后看着雨下得太大，就想坐小红车，一问价格要十元，就没坐了。淋着雨在路边等滴滴，滴滴到学校都是六元的，不想多掏冤枉钱。”
在航空港区上班的孙女士讲述，“新郑到郑州火车站的私家车，面包车那种，里面塞20个人，人都要掉下来了。”
也有学生偏爱摩的出行，认为摩的遍地都是，招手即走。
地铁
有说“拥挤和汗味最不能忍”
有称“快捷准时”
港区上班族孙女士是地铁开通后的获益者，有了城郊地铁，新郑群众出行方便很多，不过她觉得拥堵最不能忍。
“超级挤，城郊线差不多一二十分钟一趟，每逢周末学生和周边厂区进城出城的挤到一起，厂区二十多万人，学生也有几十万人呢！”
想想满车厢的韭菜味、汗味和躲闪不及的人潮，她就怕。“周末举家去郑州市里逛街的新郑市民特别多。航空港区的企业和郑州过来上班的人也越来越多，除非公司有班车或者自己有车，不然上下班的通勤真的是很头疼的一件事情。”
而且，“晚上七点四十九往港区方向最后一班城郊线，公交基本上晚上七点半末班车，太早了。”
地铁也有忠实粉丝，不少学生为地铁打call，“公共交通比出租车安全。地铁干净、快而且准时，也仅仅是上下班高峰期挤，平时还好。”
“我们一般去市区坐公交，毕竟就在学校门口。坐地铁的学生也挺多的，不过得先换乘滴滴到地铁口。”
疑问
城市出行本该更美好
新郑市大学生出行难何解？
厌倦了前后夹击，厌倦了巴士桑拿，厌倦了路怒症，厌倦了你推我桑，厌倦了和陌生人的贴面舞……原本，城市出行本该更美好。
有人士指出，“让出行更美好”是城市出行的夙愿，但美好出行的基本前提是安全。
什么才是安全出行？新郑市大学生的出行安全谁来负责？新郑市大学生出行难何时才能解？
学生们在等待改变。