30米高空智能顶推使钢箱梁缓缓移动
昨天上午9时，记者在沙口路与东风路交叉口附近看到，上、下京广快速的匝道口已经封闭，摆放着“道路施工禁止通行”等提示牌，提示牌上还标注有禁止通行的时间段，旁边，交警正在疏导过往车辆通行。由于恰逢周一早高峰，加上天空飘着小雨，该路段车流量较大，通行缓慢。
按照农业路快速通道跨铁路工程项目指挥部此前发布的消息，10月16日、10月17日的8：30至14:00，因施工需要和交通安全考虑，对京广快速（黄河路至东风路）桥上通道临时封闭。
此时，在农业路与沙口路交叉口附近的中铁七局农业路快速通道项目部施工现场，看似“不动声色”背后，正在进行高难度的“高空跨越”——
“看到没？顶推支架上方，红色的部分就是步履式液压顶推设备，共有8台同时工作，像‘大力士’一样把钢箱梁托举起来，再由工作人员通过电脑操作，向前顶推。”中铁七局农业路快速通道项目部相关负责人介绍，这种智能步履式顶推设备平均20分钟顶推的最大有效距离约五六十厘米，之后，顶推设备通过电脑主控台操作回到原位，继续发力、向前顶推……
同样由于施工需要，早在9月26日8:30至14:00、9月27日8:30至14:00，京广快速（黄河路至东风路）桥上通道已临时封闭过。
钢箱梁顶推为啥耗时长？还要分多个时段进行？
有市民纳闷儿：高架桥工程施工过程中，钢箱梁顶推为啥耗时长？还要分多个时段进行？
“这与钢箱梁顶推施工难度大等特点有关。”上述负责人解释，以中铁七局承建的跨京广快速主线桥为例，总长166米，共有13节段，整个钢箱梁总重近2600吨。施工过程中，先要把大块头的钢箱梁吊装段，从加工厂用汽车运输到施工现场，由高耸的龙门吊吊至距离地面30米高的钢箱梁顶推施工平台，再将钢箱梁节段的平面位置和高程调整到施工线形后进行现场总装，经过焊接、探伤、涂装等一系列工序检测合格后，方可进行顶推施工。
“每次顶推准备周期需要半个月，每次顶推两个节段，因此，要完成整个跨京广快速主线桥的钢箱梁顶推，需要分多次顶推。”该负责人表示，预计接下来还需要四次顶推施工。此外，由于钢箱梁有一定曲线，施工过程中，工作人员需要不断调整线形，确保分毫不差，调整到位后，才能进行下一步的顶推施工，不能有丝毫闪失。
跨越京广快速钢箱梁顶推施工预计11月份完毕
中铁七局相关负责人表示，由中铁七局承建的农业路主线高架桥部分，位于南阳路以西、沙口路以东及互通立交部分，位于农业路高架标志性建筑郑北大桥的东侧，共有六联，包括五联钢筋混凝土现浇梁和一联全长166米的钢箱梁，该钢箱梁采用智能步履式顶推设备进行顶推施工，也是为了在确保施工进度的同时，尽可能减少对道路交通的影响。
据介绍，通过16日、17日的顶推施工后，钢箱梁将实现跨越京广快速路，为确保施工及道路通行安全，在剩余节段顶推过程中继续采取分时段封闭京广快速路，距离顶推施工结束预计还需要约一个月时间。