9月21日，京沪线上的7对复兴号动车组列车提至时速350公里运营，这标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
对于中原百姓来说，虽然在京广高铁和徐兰高铁上暂时体验不到时速350公里，但咱也甭眼馋，从上月末开始，京广高铁线河南境内多个站点都有复兴号动车组列车经停。
复兴号到底是啥样子，一块来看看吧。
【消息】
7对复兴号动车组列车
提至时速350公里运营
9月21日，全国铁路大调图。此次调图最受关注的莫过于中国高铁部分恢复时速350公里运营。
当天，复兴号率先在京沪高铁线上提至时速350公里。据中国铁路总公司官网消息，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别为G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。
据了解，上海铁路局已全面研判复兴号动车组列车时速350公里运营变化与风险，完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和服务人员的培训。
目前，246名司机已经取得了复兴号动车组列车驾驶资格。
【缘分】
去年在郑徐线上
复兴号跑了两三个月
复兴号，也就是中国标准动车组的中文命名。
今年8月21日起，铁路部门扩大复兴号动车组列车开行范围，其中经停郑州东站的G65和G68次列车就由复兴号动车组列车担当。
其实，郑州乃至河南与复兴号结缘，早在去年9月10日郑徐高铁开通运营前就开始了。
2016年5月至7月，昵称为“金凤凰”和“蓝海豚”的两列中国标准动车组在尚未开通运营的郑徐高铁上进行了试验任务。
特别是当年7月15日，两列动车组在郑徐高铁民权县境内以时速420公里完成了交会试验，创造了动车交会速度的世界最高纪录。
以这样的高速完成交会，就好比一架民航客机以巡航速度从旁边经过，但两辆列车只是略微一晃，充分证明了中国标准动车组的可靠性。
【背景】
复兴号的研制历程
体现了中国高铁的发展
中国铁路高速化，始于1999年兴建的秦沈客运专线。2008年北京奥运会前夕开通的京津城际铁路，才是中国第一条真正意义上的高速铁路。
而由于在技术引进时所造成的历史原因，中国的和谐号动车组来自不同国家的不同平台：比如，CRH1、CRH380D系列是庞巴迪平台；CRH2、CRH380A系列是日本川崎平台；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西门子平台；CRH5系列是阿尔斯通平台。
多种不同技术标准和设计理念的动车组共同运行，导致后期各种运行维护成本的增加。例如，不同系列的车型无法重联运行；维护零件、设备设施不通用；列车无法互相救援、救援设备不通用；各款车型的牵引设备、驾驶设施甚至旅客界面全然不同，导致司机、乘务、维修人员需要重复培训。在这种情况下，维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。
因此，制造统一标准的车辆成为必然。从2012年开始，中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组，称为“中国标准动车组”。2013年12月，由中国铁道科学研究院牵头，当时的中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。
这两列车，就是去年在郑徐高铁上进行试验的“金凤凰”和“蓝海豚”，也是中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组。