9月13日上午，郑州市交通委、城管局、公安局在交通委二楼会议室对摩拜、ofo小黄车、酷骑、轻力、易购宝5家共享单车运营企业进行约谈。针对共享单车在使用过程中出现的问题，相关部门要求，在出台相关指导意见之前，所有运营企业暂停市区共享单车的投放。同时，运营企业要配合政府主管部门工作，加强互联互通，加强信息报送与共享，尽快实现运营信息与相关管理部门的信息共享。
今年3月，共享单车开始在郑州市投放，因深受市民喜爱，共享单车迅速呈现出“井喷式增长”的趋势。共享单车日益火爆，为市民出行带来便利的同时，也为城市管理增添了不少新的话题，乱停乱放者有之，不按交规骑行者亦有之，更有甚者，肆意破坏乃至窃取车辆。凡此种种，无疑是共享经济融入社会生活中遭遇的尴尬与挑战。
最近一段时间，北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波等10余个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。随着郑州市加入其中，可以想见，这个名单还将不断拉长。越来越多的城市叫停共享单车新增投放，表面看起来是为了缓解城市交通“阵痛”，深层原因则是致力于资源的科学分配和利用——共享经济的核心是充分利用资源，如果任由共享单车无限投放，难免会因利用率低下而导致浪费。更为重要的是，闲置的共享单车势必挤占公共交通资源，同时对城市管理资源造成无谓的浪费。
在共享单车“井喷式增长”的过程中，企业粗放式管理的弊端日益显现。共享单车之所以方便，最大的特点就是没有设定具体归还地点，用户可以随时随地锁车离开。不过，这种放任自流式的管理给公共出行带来便利的同时也制造了麻烦——写字楼、商业区等人流密集区单车停放爆满，甚至干扰行人车辆正常通行；同样是人流密集区，火车站等严管地带却很难觅到共享单车。就全国范围而言，共享单车管理都是一个亟待破解的城市管理难题，这也是共享单车能否一路走好的关键所在。
共享经济的一大特征是无“人”介入——供求双方无需会面即可完成交易。不过，无人介入不能无人管理，更不能无人监督。对于企业来说，经历了“成长的烦恼”之后，是时候告别“跑马圈地”的冲动，以精细化管理重新开启新布局了。对于职能部门来说，叫停共享单车“增量”之后，更大的课题是如何通过制度化管理盘活“存量”。要想达成这样的目标，同样离不开共享思维——有形的物质资源之外，无形的信息资源同样需要共享。建立在科学管理的基础上，所有社会资源都可以成为新语境中的“公共资源”，传统意义上的公共服务也将因此获得更加丰富的外延。除了共享单车之外，涉及公共生活的诸多方面，都不妨借鉴这样的管理思路。