“郑州东站到了”。
2021年央视春晚小品《开往春天的幸福》带红了郑州东站。郑州东站的走红，是郑州乃至河南铁路交通枢纽蓬勃发展的一个缩影。
在“十四五”开局之年，河南“米”字形高铁网的最后一笔——郑济铁路郑 濮（阳）段也即将开通，郑州将成为全国第一个落成“米”字高铁的城市。
”米“字形高铁落成后，轴线城市将如何发展？河南还有哪些铁路项目值得期待？河南的“大枢纽”何时“到站”？这些问题的答案将在“十四五”时期一一揭晓。
河南郑州，郑州东站
【“郑州东站到了”火遍全国】
“郑州东站到了，我要下车了。”
在2021年央视春晚小品节目《开往春天的幸福》里，倪妮说的这句话，使得郑州东站当即就刷屏了朋友圈，冲上微博热搜。网友纷纷表示要去郑州东站接倪妮，也有人封郑州东站为“2021年脱单圣地”、“牛年第一网红车站”。郑州东站许多工作人员也纷纷表示，以自己是郑州东站的一份子而感到自豪、幸福。
在郑州东站西广场，来往的旅客络绎不绝，举着手机留影的乘客随处可见。随后，在他们的微信朋友圈抑或抖音视频里，“郑州东站我已到站”，“郑州我来过”……就弥散开来。郑州东站成了郑州的城市名片和地标建筑。
郑州东站。
“郑州东站的走红，并非偶然。”中国铁路郑州局集团有限公司郑州站副站长何少杰认为，郑州东站走红，很大程度上是以优质的服务赢得了全国旅客的口碑。在疫情防控常态化形势下，郑州东站一手抓防疫，一手抓客运服务提质，在全国铁路处于先行探索位置，有不少兄弟单位来参观学习。
现如今，郑州东站以及郑州，已经成为国内重要的铁路客运枢纽。据中国铁路郑州局集团有限公司客运部门相关负责人介绍，铁路郑州局集团公司在做好疫情防控的前提下，快速抢运医务人员和防疫物资，加强国计民生物资运输组织；加强与地方政府和大型企业的沟通联系，定制务工人员专列，助力企业复工复产；提升北京、上海、广州、深圳等热门方向的运输能力；依托管内旅游资源，积极开行旅客专列。2020年，全年累计发送旅客9693万人，超年计划1375万人；2021年预计完成旅客发送量1.4亿人。
郑州北编组站。
【郑州北站也越来越忙了】
郑州东站火了，郑州北站也没闲着。
“作为‘路网心脏’的郑州北站越来越忙了。”说这话的，是全国人大代表、郑州北站调度车间副主任郅慧。
郑州北站是贯通我国华北、华东、西北、西南的重要交通枢纽，承担着南来北往、东来西去的货运列车分解、编组重任。数据显示，郑州北站日均办理货物列车2万余辆，平均不到8分钟就接发一趟列车，是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”。
全国人大代表、郑州北站调度车间副主任郅慧
郅慧认为，郑州北站越来越忙，是多重因素作用的结果。
2018年，全国环境保护工作会议提出了大宗物流由公路运输转向铁路运输，当时铁路总公司提出全路增加2亿吨的目标任务。 经过换算，铁路郑州局集团公司需要增运3000 万吨，对于郑州北站来说，日均办理增加 2000辆左右。
今年，铁路郑州局集团公司铁路货运增量行动将继续以大宗货物为主攻方向，提高多式联运发展质量，全力促进“公转铁”运输。同时，健全完善货运营销体系，稳定大客户运量，主动服务煤炭、发电、冶炼、粮食等重点行业发展。
另一方面，随着河南米字形高铁逐一落地， 高铁出行占比越来越大，普速铁路运力被释放出来。加上铁路市场化改革的推进，这都为普速铁路开行更多货车创造了有利条件。
据中国铁路郑州局集团有限公司货运部门相关负责人介绍，为有效应对疫情的冲击，铁路郑州集团公司深入落实“以货补客”总体要求和阶段增量推进计划；充分利用国家“公转铁”和国铁集团阶段性减半收费的政策红利，积极开展货运营销；抓住“冬煤保供60天”专项行动的有利时机，扎实开展煤炭运输。2020年货物发送量完成17206.4万吨，同比增加150.2万吨，其中零散货运量完成3067万吨，同比增加246.5万吨；2021年预计货物发送量 1.755 亿吨。
全国人大代表、郑州北站调度车间副主任郅慧
在郅慧看来，郑州北站日渐繁忙，也是河南乃至全国高铁网络日渐完善的一个缩影。 她也期待着更多高铁线路在河南大地上徐徐铺展开来。
【郑州将成为全国第一个落成“米”字高铁的城市】
从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的河南“米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭，太焦铁路。“米”字形高铁最后一笔的点撇——郑济铁路郑 濮（阳）段，计划将于今年开通。
在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁建设的并不止河南郑州。据不完全统计，目前全国已经有北京、深圳、杭州、合肥、长沙、兰州、南昌、西安、武汉、重庆、成都、贵阳、南宁等十几个城市，提出“米”字形高铁规划。纵观全国”米“字形铁路，河南是最接近完成的一个，仅剩“一撇”。
以郑州为中心的河南“米”字形高铁网是2012年11月国务院批复《中原经济区规划》中明确的重大工程，就是在京广和徐兰“十”字形高速客运通道的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原4条高铁线路。
在新时期铁路网中，河南“米”字形高铁网呈出覆盖中部、辐射全国的态势。“米”字形高铁网全面建成后，将把郑州推向我国第一高铁枢纽的重要位置，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
河南郑州，北编组站即将驶出的高铁
【“米”字形高铁轴线城市如何发展？已有答案】
2021年初，《中共河南省委关于制定河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标的建议》出炉，河南将增强郑州国家中心城市龙头带动作用，统筹推进郑州国际综合交通枢纽和开放门户，巩固提升洛阳副中心城市地位，推动洛济深度融合发展，深化洛阳与平顶山、三门峡、焦作合作联动。
对于该发展目标，河南“米”字形高铁网将发挥怎样的作用？在2017年上半年发布的《中原城市群发展规划》中就已经明确，依托“米”字形综合交通网络，增强沿线城市辐射带动能力，促进大中小城市合理分工、联动发展，打造特色鲜明、布局合理的现代产业和城镇密集带。
沿陇海发展主轴：发挥陆桥通道优势，提升郑州、洛阳、 开封、三门峡“一带一路”建设重要节点城市功能，增强运城、商丘、淮北、宿州、菏泽等沿线节点城市经济人口承载能力，联合打造电子信息、汽车及零部件、装备制造、有色金属、生物医药、能源化工等产业集群，形成具有较强实力的先进制造业和城镇集 聚带，强化对新亚欧大陆桥国际经济走廊的战略支撑作用。
沿京广发展主轴：依托京广通道，发挥郑州的辐射带动作用，提升邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市集聚能力，引导食品加工、高端装备制造、生物医药、精品钢铁、电子信息、节能环保、现代家居等产业加快集聚，打造沟通南北的城镇产业密集带，密切与京津冀、长江中游 城市群等的联系。
济南—郑州—重庆发展轴：依托郑（州）济（南）、郑（州）万（州）高速铁路建设，加速形成综合运输通道，强化聊城、濮阳、平顶山、南阳等节点城市和沿线中小城市支撑作用，培育发展装备制造、能源化工、特色轻工等产业，形成对接成渝 城市群、沟通山东半岛城市群的城镇发展带。
太原—郑州—合肥发展轴：加快郑（州）合（肥）、郑（州）太（原）高速铁路、跨区域高速公路和城际快速通道建设，推动长治、晋城、焦作、济源、周口、阜阳、蚌埠等城市扩容提质，加快装备制造、纺织服装、食品加工、生物医药、汽车及零部件等产业集聚发展，构建连接长江三角洲城市群、山西中部城 市群的城镇和产业集聚带。
郑州东站
【“米”字形高铁落成后，河南铁路建设蓝图应该怎么画？】
“十四五”时期，河南省将构建便捷畅通的综合交通体系，建设郑州国际交通门户枢纽和洛阳、商丘、南阳全国性交通枢纽，加快“米”字形高铁向多中心网络化发展。
“郑州早期就是被火车拉来的城市，它就是因为火车而生，因为火车而长，因为火车而发展。”河南省社科院原院长、研究员，省政府参事，中国区域经济学会副会长张占仓这样评价铁路对郑州发展所做的贡献。
从郑济铁路的开建起，河南铁路建设就踏入了“后米字时代”，“米”字高铁建成后，河南铁路建设未来蓝图怎样？
“和谐号”动车组列车停靠在郑州东站。
【高铁】河南的高铁网将越织越密
后面的蓝图，《中原城市群发展规划》、《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《中长期铁路发展规划》已描绘得清晰 。
其中，《中原城市群发展规划》规划期为 2016年~2020年，远期展望到2025年；《中长期铁路发展规划》规划期为 2016-2025 年，远期展望到 2030 年。
《中原城市群发展规划》显示，除”米“字形高铁外，规划期内还将建成曲（阜）菏（泽）兰（考）铁路； 加快推进（北）京九（龙）高铁建设，研究宁（南京）西（安）高铁、呼（和浩特）南（宁）高铁豫西通道建设可行性。
《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中还提到，规划期内规划研究合(肥)西(安)、运(城)三(门峡)和呼(和浩特)南(宁)高铁豫西通道等项目。
其中，曲（阜）菏（泽）兰（考）铁路，是日（照）兰 高铁（亦名鲁南高铁）的组成部分，分三段建设，其中菏泽至兰考段最晚开工。2月19日，河南省发展和改革委员会发布关于印发《2021年河南省重点建设项目名单》显示，菏泽至兰考铁路河南段为2021年续建项目，新建线路41.264公里，设计时速350Km/h。
京九高铁也即京港高铁，京雄商高铁、商合杭高铁商丘至阜阳段为其组成部分。河南涉及京港高铁建设的有濮阳、商丘、信阳三个省辖市，对应着濮阳段、商丘段和阜阳至黄冈段。《2021年河南省重点建设项目名单》显示，京港高铁阜阳至黄冈段、京雄商高铁雄安新区至商丘段将于今年开工。
呼（和浩特）南（宁）高铁豫西通道途径洛阳市、平顶山市、焦作市、汝州市，新建线路240公里，设计时速350Km/h。该项目为《2021年河南省重点建设项目名单》今年开工项目。至于宁（南京）西（安）高铁、合(肥)西(安)高铁、运(城)三(门峡）等高铁项目各地都在不断呼吁，积极对接。
从规划上来看，河南的高铁网无疑是越织越密，未来将形成以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源等8个中心城市的“半小时”核心圈，涵盖安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、信阳、驻马店、南阳、三门峡等9个中心城市的“1小时”紧密圈。
河南郑州夜幕下的郑州东站
【城铁】四通八达的城际铁路网呼之欲出
《中原城市群发展规划》显示，规划期内将建成郑州南至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳城际和郑 （州）开（封）城际延长线；有序建设新乡至焦作城际铁路，规划研究建设郑州南至开封、开封至新乡、郑（州）焦（作）城际云台山支线、洛阳至平顶山至漯河至周口至商丘等城际铁路。
《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中也提到，规划期内要加快推进郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳、郑(州)开(封)城际延长线等城际铁路建设；建设兰考至菏泽、郑(州)焦(作)城际云台山支线、新乡至焦作城际铁路；规划研究郑州南站至开封、开封至新乡、开封至兰考、洛阳至平顶山至漯河至周口等城际铁路。
《中共河南省委关于制定河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标的建议》提出，构建便捷畅通的综合交通体系，建设郑州国际交通门户枢纽和洛阳、商丘、南阳全国性交通枢纽，加快米字形高铁向多中心网络化发展，实施郑州机场三期、呼南高铁焦作至平顶山段、平漯周高铁等重大工程，推进都市圈城际铁路、市域（郊）铁路建设。
根据《中长期铁路发展规划》，到2030年，现代化的高速铁路网将基本连接省会城市和其他50万以上人口大中城市，实现相邻大中城市1~4小时交通圈，城市群内0.5~2小时交通圈。
从规划来看，河南省城际铁路项目很多，主要以郑州为中心，呈一个环状。众多的城际铁路项目建成后，将强化郑州国家中心城市，洛阳副中心城市引领和带动作用，提升城市群综合实力，成为与长江中游城市群南北呼应、共同带动中部地区崛起的核心增长区域和支撑全国经济发展的新空间。
【普铁】高铁无法覆盖的地区，由普铁填补空白
高铁主要承担国家级战略通道和中心城市的联通功能，而普速干线铁路是对高铁的补充，既能满足中小城市融入大城市群所需的必要交通条件，又可以减少中小城市因客流低因素带来的财务危机，也是我国铁路建设规划的重要方向。
《中原城市群发展规划》显示，规划期内将干线铁路将建成蒙西至华中、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路，推进运城至三门峡铁 路、邢台至和顺铁路、菏泽至沛县铁路、陇海铁路三门峡段改线等铁路建设、焦柳铁路扩能 改造，启动邢台—黄骅港复线项目前期工作。
地方铁路方面，将稳步推进邓州至南阳至驻马店至阜阳等铁路建设，规划建设邯郸至濮阳至潢川、月山至桐柏至随州、济源至运城、鹤壁至晋城、伊川至嵩县至栾川至西峡、郑州至新乡至南太行铁路、南阳至周口至商丘铁路。
《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提到，规划期内区域铁路方面规划期内建设开封经商丘至永城铁路，启动登封、范辛等地方铁路升级改造。支持郑州、安阳、新乡、鹤壁等有条件的省辖市规划建设市域(郊)铁路，建设安阳至林州、郑州经新乡至南太行市域(郊)铁路(与郑济铁路合建跨黄河大桥，与郑州城市快轨R3线衔接)。
【声音】枢纽经济是中原城市群发展的最大优势
“郑州早期就是被火车拉来的城市，它就是因为火车而生，因为火车而长，因为火车而发展。”河南省社科院原院长、研究员，省政府参事，中国区域经济学会副会长张占仓这样评价铁路对郑州发展所做的贡献。
张占仓认为，20 世纪初，京汉铁路与汴洛铁路建成通车以后，郑州就成为一个在当时有重要影响的铁路枢纽，枢纽经济开始起步。到 20 世纪 80 年代中期，郑州成为亚洲最大的铁路货运枢纽和全国最繁忙的铁路客运枢纽，枢纽经济的地位在全国上升到有重大影响的水平，成就了早期的郑州枢纽经济。
郑州北编组站。
高铁时代，枢纽经济无疑是将郑州的辐射范围迅速扩大到河南全省范围。
张占仓说：“高铁将城市的覆盖面、调动生产要素的能力、资源配置效率、尤其是人口流动的效率提高以后，对交通敏感的经济的新业态，都会从各个区域迅速向省会城市集中，省会城市经济总量提高也带动全省经济总量提高。”
从目前规划来看，河南”米“字形高铁网画完，接下来就是要大力建设以郑州为中心的开封、洛阳、焦作、许昌、新乡等城市群之间的城际铁路。这将给中原城市群带来怎样的经济活力呢？
“各个城市的发展都会有自己的定位，都会有自己的特点，都会有自己的特色，都会有自己的主导产业。但是，目前这些城市对大宗客流、大宗货物运输的依赖性仍然最强，这也是中原城市群发展的着力点。”
张占仓认为，铁路本身也是立体的交通，它包括远程铁路，高铁、城铁、普铁和地铁。除了信息依托网络设施之外，所有生产要素的流通对交通设施有很强的依赖。
未来的交通会是多种交通形式相互补充，这就是国家现在推出的立体交通网络规划。只要把郑州以及周边城市交通设施建设得更好，种类更丰富，立体的相互联系程度更方便，在市场本身的优化配置作用下，各种生产要素自然会选择在最优配置的区域落地。
（编辑：刘梦鸽 吉倩倩）