未来五到十年，新能源汽车无疑是最吸引人的赛道之一。
随着全国范围内打造绿色货运示范城市的浪潮，新能源物流领域迎来了新的产业机遇。
在河南安阳，德力新能源这个商用新能源汽车产业的新起之秀正在摩拳擦掌，积蓄力量。
新能源汽车蓬勃发展的同时，也迎来了百年不遇的“风口”。
如同当年苹果iOS和谷歌的安卓手机操作系统给手机行业带来的颠覆性变革一样，谁率先抢占“智能汽车操作系统”的制高点，就将把握未来汽车产业的核心命脉。
全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长、河南德力新能源汽车有限公司董事方运舟建议：组建“国家队”，发展中国智能汽车操作系统。
河南商报记者 郭丁然 受访者供图
【发展】
未来5年目标100亿
随着传统能源价格不断攀升的和环境污染日益严重，发展新能源汽车产业已经成为未来世界汽车工业发展的主要方向之一。
新能源物流车因节能环保、操作简单、舒适没有噪音等优势，已逐渐成为城市物流配送领域的首选用车。
在河南安阳，河南德力新能源汽车有限公司成立仅3年，却已经开始为自己的5年计划，迈出坚实的步伐。
“在国家十四五的开局之年，我们定下未来五年的目标是实现年销售额100亿元。”全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长、河南德力新能源汽车有限公司董事方运舟告诉河南商报记者。
河南商报记者了解到，2017年，河南德力新能源汽车有限公司注册成立。2018年7月25日，河南省发改委批复同意建设河南德力新能源汽车有限公司（简称德力汽车）年产2万辆纯电动商用车项目。
据介绍，项目总投资40亿元，总占地面积1900亩，将建设自动化车身主线及研发中心、物流中心等设施，整个工厂突出“环保、柔性、智能、标准化”的设计理念，总体工艺达到国内先进制造水平。
2019年1月，德力下线第一批新能源商用车。至此，河南商用新能源汽车领域又多了一匹黑马。
【行业】
新能源商用车将迎来快速增长期
“受疫情影响，2020年德力产销1000余台，产值约2亿元。”方运舟介绍。经过与市场的磨合，德力汽车的产品在逐步地受到市场认可和客户的尊重。目前，德力的主要客户主要集中在河南、山西。
汽车产业供应链复杂，新建立的汽车企业都会经历产能爬坡，德力的产能正处于这个阶段。
“2021年德力的目标是计划年产销8000-10000辆车。”方运舟表示，接下来，德力汽车将进一步在河南省内更多城市拓展，还将与哪吒汽车共享浙江、江西等全国省份的市场资源优势向全国进军。
这样的底气一方面来自于对产品的自信，也依托于产业的红利期。
河南商报记者了解到，2020年全国范围内共销售新能源物流车5.8万辆，其中全国46个绿色货运示范城市合计销售3.98万辆，起着中流砥柱的作用。
以郑州为例，2020年郑州新能源物流车销量为2066台，位居全国绿色货运示范城市第四。郑州上升成为国家中心城市并积极打造国际物流枢纽之后，物流业的发展更是达到了前所未有的高度，在对公路运输交通工具的质和量有了更高的要求。
2019年4月，郑州市出台《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》(以下简称《方案》)。其中规定，2020年12月底前，郑州市城市建成区公交车、出租车、城市轻型物流配送车、环卫作业车等领域全部更换为新能源车。
此外，2019年7月郑州市又出台了《关于郑州市推进运输结构调整工作实施方案的通知》，规划到2021年,郑州市建成区物流配送车、邮政快递车辆全部实现纯电动化。
这样类似的政策，广泛存在于全国的绿色货运示范城市。
可以预见，2021年国内将迎来商用新能源汽车的一个增长高峰。
【赋能】
将带动更多产业链企业落户河南
汽车是一个涉及众多产业供应链的行业。一家汽车企业的兴起，不仅是带来了汽车本身的产值，还将带动整个产业链在一个地区的布局和发展。
方运舟向河南商报记者介绍，未来，德力汽车还将在新能源重卡（80-100吨)、环卫车辆、公务出行MPV车辆方面发力。研发方面，将在纯电动车型优化、增程式车型、氢燃料电池汽车等多个方面展开研究。
从产业角度，德力汽车将与上下游企业联动，带动一批产业相关企业落地河南。
他表示，目前正在与宁德时代、时代电机电控洽谈落户安阳。未来还将带动更多智能化技术产业相关企业落户河南。
“通过整车带动一系列智能化技术企业落地，助力河南新能源汽车产业向智能型汽车转变。”方运舟说。
方运舟还建议，新能源汽车产业投资较大，希望河南各地政府能建立相关的产业引导基金，吸引优质新能源企业落地。产业的快速发展需要高素质人才带动，可以在人才引进的政策优惠上继续加大力度。
【现状】
产业蓬勃发展，但缺少中国智能汽车操作系统
2020年2月，国家发改委等十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，发展智能汽车确立为汽车强国战略，规划在2025年实现有条件自动驾驶。2020年10月20日，国务院公布新能源汽车2021-2023发展规划：规划中明确提出加快车用操作系统开发与应用。
作为国家新能源汽车专家、国家新能源汽车标准委员会委员，方运舟深耕新能源汽车领域技术研究开发十五年。他介绍，目前国内的主机厂（即汽车生产企业）现在都没有自己的智能计算平台，国外主机厂也只有奥迪和特斯拉等极少数企业进行了产业化。
“目前（相关企业）都是封闭的方案，不能做到开源共享，不能有效地实现跨界融合。”方运舟告诉河南商报记者，汽车操作系统除了实时可靠，还要能实现开放和共享，就像电脑和手机系统一样，以后的汽车应用软件开发，能像手机APP一样，利用社会资源参与到汽车开发，拓展汽车的功能。
新的智能计算平台架构，将打破原有的垂直化封闭的产业链，横向打通交叉领域，充分利用社会化的资源，跨界融合。
【建议】
组建“国家队”制定行业标准，引导中国汽车操作系统发展
今年两会期间全国人大代表方运舟带来了他的建议：组建“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展。
方运舟向河南商报记者介绍，目前，软件在大型乘用车的成本中占10%左右，而预计到2030年将占整车成本的30%。
“软件公司和其他数字服务企业正从目前的二、三级供应商逐步成为整车企业的一级供应商。”方运舟说。
中国想要真正借助新能源汽车产业实现汽车产业的弯道超车，打造中国智能汽车操作系统势在必行。
此外，发展智能网联汽车、推动中国智能汽车操作系统的开发与应用，还涉及国家战略与安全。例如，当智能车辆辆操作系统受到恶意攻击并被攻破时，采用该操作系统的大量的车辆将会处于失控的状态，由此带来的对社会安全的威胁是难以估量的。
具体来讲，他建议组建“国家队”，即成立国家专家组，制定中国汽车操作系统的发展纲领，产业政策和发展方向。制定中国汽车操作系统的准入原则与资质。
同时，设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关；设立产业引导基金和产业发展基金。鼓励和协调中国汽车操作系统产业链的发展等措施。
他还提出，要鼓励和引导中国操作系统的产业生态发展，建设中国操作系统数据平台与安全中心；加强车辆操作系统的安全防范和安全监控等共计7项措施。
“汽车操作系统平台是重构智能网联汽车的产业链和技术链的基础，是我们必须掌握的关键技术。”方运舟认为，正如10年前手机智能操作系统的出现，对手机产业带来的变革一样，这是站在行业制高点上的竞争，在这一竞争中失去自主技术与自主能力，意味着失去汽车50年甚至更多年的发展机遇。
（编辑：刘梦鸽 施尚景 ）