河南商报记者 陈薇
拿出5年前品牌“快的”，滴滴宣布将旗下滴滴出租车业务升级为“快的新出租”。在出行市场目前没有碰到有力竞争对手的滴滴，最近一段时间，拆分出花小猪、青菜拼车等子品牌来“打自己”。
“快的”回归：滴滴出租车业务更名
时隔5年，“快的”回归。9月1日，滴滴宣布将旗下滴滴出租车业务升级为“快的新出租”，并投入1亿元专项补贴。
升级后的“快的新出租”将保持独立运营，滴滴表示，升级后的出租车业务将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念。
数据显示，目前全国出租车线上化占比不足10%，“快的新出租”希望通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。第一批专项补贴将于9月4日开始。
“快的”的品牌来自于滴滴快的合并前的快的打车，两个品牌均在2012年创立，并起家于出租车网络打车业务，留下了让人印象深刻的补贴大战，并相继进入快车、专车等领域。
2015年2月，滴滴、快的合并，滴滴成为新公司主品牌，快的品牌逐渐淡出市场。
快的、花小猪、青菜 一场“群狼战术”？
在“复活”快的品牌之前，“花小猪”的一波羊毛让打车党心甘情愿地为他刷了一次屏。
花小猪的Logo是一只肥嘟嘟的彩色小猪，打开主界面和拼多多很像：邀请好友得现金，找朋友助力可得优惠券、签到解锁红包。
其用“全网最低价”的口号，烧钱砸市场一点不手软，那气势就像是哪个巨头公司新涉足出行市场，其实，花小猪就是滴滴旗下快车的子品牌。
此外，在拼车领域，滴滴也推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车”，在快车领域还有针对价格敏感人群的“特惠快车”，恢复了顺风车的“跨城服务”，此外还上线了运货的“滴滴货运”。
当时市场就有猜测，滴滴下一步很可能会在出租车领域有所动作，快的新出租的出现其实并不意外。
拆分品牌是互联网公司的常用套路
与一个品牌通吃所有领域相比，众多的子品牌运作不同的业务，被称为“群狼战术”：独立的子品牌可以让业务的营销、服务、管理等都可以灵活地面对市场变化。
以花小猪为例，用新品牌来运营快车领域社交裂变显然更为合适。如果在滴滴的App上加上“拉好友赚佣金”巨幅提醒，对滴滴品牌的伤害是巨大的，很容易被扣上低端的“帽子”，对原有中高端用户的体验也有较大影响。
但如果是花小猪作为独立品牌运营，这些问题就不存在：需要简洁的用户继续用滴滴，而喜欢社交砍价的用户可以用花小猪。
复活快的品牌来做出租车，可以唤起当年快的与出租车合作的历史，比滴滴的品牌接受度会更高。
而这种拆分品牌的运作方式，在互联网公司运作中也非常常用。当某个业务战略被重视时，互联网公司会对自身品牌拆分出一些独立品牌，来承载细分业务，以此来应对对手的竞争。
比如阿里巴巴拆分出来淘宝特价版，用于抵御拼多多的低价商品竞争，就是这个逻辑。
出租车数字化的业务显然是重要的。9月1日，嘀嗒出行公布了其出租车业务的数据：截至目前，嘀嗒出租车帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。
深耕细分市场 滴滴为上市酝酿
互联网分析师葛甲说，无论是花小猪还是快的，新品牌的动机是要做增量市场。在过去一段时间，滴滴一直在做规范化，在这个过程中放弃了很多业务资源和市场。不过，当规范化取得一定成果、滴滴在出行市场地位稳固之后，如何给业务做增量就显得重要了。
今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，宣布滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。
滴滴3年内实现的目标是全球每天服务1亿单，而在刚刚过去的七夕节，刚刚完成每日5000万单。
不断被传“上市”的滴滴，从资本层面上来讲，也确实需要业务增量的支持。
或许，滴滴从拼多多在电商大战中反超中吸取了经验：当时阿里京东双雄并立，很多人都觉得电商市场大局已定，这时候拼多多依靠社交电商杀出。对于滴滴来说，他也需要在对手到来之前未雨绸缪。
编辑：杨桂芳
统筹：赵强
