褪去曾经的补贴大战，网约车江湖在经历过收购、淘汰赛后，多拼图格局正在形成。
近日，关于哈?出行、T3出行等进军郑州网约车市场的消息，为网约车江湖引来新的猜测。
【风云再起，哈?、T3谋求在豫布局网约车】
7月12日，有消息称，哈?正在郑州谋求布局网约车业务，并尝试做更普惠的出行方式，具体怎么做，还在探索和酝酿中。
一石激起千层浪，看似平静一段时间的网约车江湖风云再起。不少市民期待着新的势力进入搅动网约车格局，掀起新一轮的补贴大战。
7月14日，河南商报记者从有关部门了解到，哈?已经通过了网络运营服务能力认定。
哈?在网约车方面与河南及郑州的渊源，可以参考上个月签署的一项战略协议。
据悉，在今年6月月16日，郑州市人民政府与哈?出行签署了战略合作协议，哈?出行在郑州成立四轮业务全国运营总部、布局郑州市出行领域新业态、共建物联网智能出行平台等领域展开合作，开启郑州市出行领域新业态。
根据协议，哈?出行在河南成立区域中心，同时四轮业务全国运营总部落户郑州。双方将在建设城市交通出行“大脑”，推动居民低碳出行，构建健康、绿色、智能、便捷的城市智能交通系统方面进行深度合作。
“两轮业务和四轮业务两种业务可以在不同场景相互补充，满足不同用户的出行需求。”今年6月份签约时，哈?方表示。
河南商报记者了解到，去年9月开始，哈?出行已经开始搭建网约车平台，接入嘀嗒出行的出租车服务、首汽约车的专车服务，并身体力行推出顺风车业务。如果哈?拿到网约车牌照，就可以自己招募自己，培养一个像“滴滴打车”这样的属于自己的网约车平台，而不是仅像高德、美团一样在四轮业务上做聚合平台。
据悉，除了布局四轮业务外，哈?还在悄然布局物流配送业务。其货运品牌“哈?快送”目前已经在东莞、佛山等城市测试上线，主打中短距离的物流配送。
有意思的是，滴滴也已经在杭州、成都招募货运司机，试水滴滴货运。二者布局配送业务的时间点接近，加上最近哈?出行在四轮业务上的倾向性，被业内认为二者来日“必有一战”。
除了哈?外，郑州网约车最近也在盛传T3出行计划入郑的消息。据悉，T3出行自身有着三大传统主机厂以及阿里、腾讯、苏宁等互联网公司优质的基因，目前已经上线南京、长春、杭州等7座城市。
就在近日，其CEO崔大勇在接受媒体采访时表示，按照规划，T3出行在全国范围内锁定了48座城市，这48座城市的网约车市场份额就占到全国网约车市场份额的80%。 长三角、大湾区、成渝、京津冀以及中部地区，这5大城市圈都是T3出行开城布局的优先级。
T3出行相关负责人告诉河南商报记者，这48个城市中包含郑州，只是入郑时间暂不确定。
【郑州网约车江湖已经涌现十几个玩家】
网约车市场并非像蛋糕一样的分割，而更像一个拼图接连一个拼图的玩法。对于网约车运营商来说，无论你是先到为王，还是后来者谋求突破，对于消费者来说都乐意一试。
习惯很重要，但消费者并没有那么忠诚。尤其在聚合平台上，多家网约车同时呈现，这考验着运营商的反映速度、车辆密集度和派车能力。
在郑州网约车，现在可选的平台数量不少，河南商报记者不完全统计，在郑州运营的网约车品牌，已经有十余个。
在美团打车、高德打车这类聚合打车平台上，市民都可以一键呼叫多个品牌的网约车。多元的选择之下，尽管司机感觉订单量已恢复往年同期，但即使在上下班高峰期，郑州人打车的等待时间、价格上浮的情况并不明显。
7月13日下午6时左右，河南商报记者在郑州多个位置呼叫滴滴快车、阳光出行、享道出行、曹操专车、首汽约车、斑马快跑、有象约车等平台，除了斑马快跑、有象约车的响应时间超过了3分钟，其余平台基本都在1分钟之内就顺利叫到了车辆。
“可能周一早晨、周五晚上的应答会慢一点儿，极端天气运力相对会紧张，正常情况下叫车应当都是可以应答的。”滴滴出行人士说。
【郑州市场巨大，对网约车业态友好】
如此多的平台云集郑州，与郑州对共享经济的友好态度有很大关系。
一名司机想要在郑州开网约车，需要郑州市户口或居住证，三年以上驾龄，初中以上文化水平。个人材料上传网站进行审核，通过之后即可预约考试，而等考试合格后三天，就能拿到自己的“网约车从业资格证”。
“成为郑州网约车司机三个条件并不苛刻，基本在郑州务工人员都可以通过个人努力达到。”郑州万圆网约车司机招募公司负责人孙先生说，从报名到成为合格网约车司机，整个流程大约也就是一个月时间。在汽车号牌方面，郑州也没有非常严苛的限牌政策。
这与部分一二线城市对户籍、号牌等条件有苛刻要求相比，可以说是非常宽容了。他说，公司管理的司机中有不少是从一二线城市回来的，他们都是非常有经验的网约车司机，但在当地无法满足合规司机的要求，于是选择回老家河南来发展。
当然，司机们关注的不仅是郑州的合规门槛，而是在郑州开网约车是不是能赚到钱。
河南商报记者从多个网约车平台了解到，他们愿意选择郑州开城，是因为拥有1000万常住人口郑州，在网约车需求方面非常有潜力，可以给司机足够的订单。
【疫情后订单量已经恢复到日常水平】
疫情也让网约车司机受到比较大的影响。
已做了三年滴滴司机的刘师傅说，因为疫情影响，春节期间他休息了一个多月，3月初才开始重新出门跑车。
“很多人当时都没有复工，那时候订单真少。”刘师傅说，有一天早晨他八点才出门跑车，到快10点才接到了第一单，晚上6点就早早收车回家了，不回去也没有单子了。
如今他每天早上7点出车，晚上11点收车，订单几乎恢复了去年夏天的水平。现在一天一般有三四十单，跑个600多元收入没问题。除掉油耗等成本，刘师傅一个月也有一万元的收入，很多郑州白领的收入都难以与之媲美。
曹操专车的司机郝师傅，是今年疫情之后才开始做专职网约车司机的。他原本在做播音主持方面的培训，但受疫情的影响，艺考培训不太好做，所以转行做了网约车司机。
“现在订单量还是不错的。”他说，3月份他刚入行做网约车司机时，一天才能接十来单，而现在基本二十几单保底，一天差不多有四五百的收入。在他看来，这一行赚钱多少看司机自己的勤勉程度，非常公平。
这份工作无疑也是辛苦的。刘师傅一天十几个小时坐在车上，感觉自己的腰椎、颈椎都承受了很大的压力，接单的间隙他会把车子停在小路边，下来扭扭腰、透透气。
统筹：赵强
编辑：马千惠
