今天，郑州南站站房“封顶”迈出第一步。
郑州南站建成投用的时间，也极有可能由此前宣称的2023年，提前至2022年。
今年底，郑机城铁将越过现在的终点站“新郑机场站”向东拓展，在郑州南站接驳南来北往的高铁列车。
港区将提早结束有高铁、无车站的尴尬局面；空铁联运将进一步融合，港区居民或可在家门口迎接焦作太原、周口阜阳、平顶山南阳等方向来的亲朋好友。
河南商报记者陈诗昂/文 王访贤/图（高瞻展 整理）
实探：郑州南站站房“封顶”迈出第一步
7月13日，郑州南站站房工程首片屋盖钢桁架提升到位，意味着站房施工将转入金属屋面和外幕墙施工的“盖帽”阶段。
本次吊装的钢桁架主跨达到了72米，属超大跨度，重达1800吨，面积18000平方米，相当于2.5个足球场大小。
“整个南站站房屋盖钢结构共分为5个部分，由覆盖承轨层的‘帽盖’和两端超出承轨层‘帽檐’组成。”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军说，今天进行吊装的是‘主帽’东侧第一部分，后续吊装及焊接工作预计于2020年底前完成。
提速：今年将能看到郑州南站俏模样
中铁建工集团郑州南站党支部书记吕备告诉河南商报记者，到目前为止，站房高架候车层土建区域已经完成80%以上。
下一步施工将主要集中在站房屋盖钢桁架施工，预计到年底前全部完成；站台雨棚施工从城际场的2跨、4线雨棚施工开始，预计在8月底完成，完成后施工向两边展开；东西广场的两处侧式站房，目前桩基施工基本完成，很快进入一层结构施工。
“再接下来就是机电安装、装饰装修，今年站房形象可以出来。”吕备说。
因为按照合同工期，郑州南站站房将于2022年上半年建成，不过这一日期也极有可能提前。
除郑万、郑阜之外，港区还将迎来郑太高铁
郑州南站设计规模为16站台面32线，站房建筑面积约15万平方米，包括郑万场、郑阜场、城际场，因工程量巨大，采取“先建保通路，再全面建设”的模式：
（1）先建设郑万场其中的4条股道，作为“保通路”，目前，郑万、郑阜高铁列车正是从此穿过郑州南站区域，去往郑州东站上下乘客；
（2）在保证通过列车行车安全的前提下，加班加点建设剩余的郑阜场、城际场以及高铁南站站房；
（3）将郑万、郑阜铁路迁入建成的城际场股道内，封闭原先用作 “保通路”的郑万场4条股道，建设其上方雨棚站体等部分；
目前，已进行至第（2）阶段，为了配合年底前郑太高铁的全线贯通，郑州南站城际场也将启用部分线路。
“目前城际场加油干的目的，就是为了郑太高铁列车，可以通过城际场去往阜阳、万州方向。”相关人士介绍。
郑太高铁列车未来将能从豫北焦作、山西太原，经高铁南站，通往阜阳、万州，高铁南站将成为其重要节点
郑机城铁牵手郑州南站，港区居民或可在新郑机场站坐高铁
更为值得期待的是，郑机城铁新郑机场站也将实现与郑州南站城际场的连通。
也就是说，郑机城铁新郑机场站将从目前的终到站变为中间站，理论上，在新郑机场站就能搭上去往南来北往的高铁列车。显然，这将大大提升郑州机场的集疏和辐射能力。
不过，也有人士向河南商报记者谨慎地表示，到年底新郑机场站确实将实现与郑州南站物理空间的连接，但这仅仅意味着郑州站、郑州东站、郑万高铁、郑阜高铁驶来的列车可以通过新郑机场站，具备条件和到时开不开行通过新郑机场站的列车，是两个概念。
4重立体交通网在建，机场+高铁将紧密相连
作为郑州第三个大型综合客运枢纽站，郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，是郑阜高铁的起始站、郑万高铁的中间站、中原城市群城际铁路的中心站、换乘站。
单说郑州南站，可能还不是那么直观，如果把他和相邻的郑州机场连起来看，你会发现，多种交通方式带来的紧密联系，将孕育巨大的发展前景：
联系1：郑机城铁
随着郑机城铁新郑机场站与郑州南站相连，未来两站开通相关列车，就能极大方便两站旅客往来。
联系2：地铁
在郑州南站地下一层和二层，分布着郑州地铁9号线和13号线，这又提供了一种轨道连接方式。
联系3：迎宾大道
郑州南站在设计时，便考虑了进出站通道与城市高架快速路系统的对接。而就在7月10日，迎宾大道上跨机南城际铁路转体桥转体成功，意味着郑州航空港区中轴线“咽喉”工程顺利贯通。随着未来迎宾大道的全线通车，就能实现郑州机场与郑州南站的快速联通。
联系4：捷运系统
在郑州南站的规划中，预留了空铁换乘中心，这一中心值得期待。
根据相关规划方案，郑州南站站房西北角规划预留了空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，使空铁换乘更便捷高效。
据打探，目前“捷运系统”正在进行前期工作。
4重立体交通网在建，机场+高铁将紧密相连
没有什么优势是一成不变的，郑州引以为傲的空港枢纽更是如此。
随着高铁线路逐渐成网，国家运输通道逐渐网络化，郑州枢纽中间性下降；从航空客货运角度来看，据此前的相关数据，郑州空港国际运输货源70%来自省外，尚未形成稳定货源与优势货类。融入国际航运体系和全球贸易体系的指标远低于全国平均，也低于西安、成都、武汉。
要拯救郑州交通枢纽的“发展焦虑”，要为港区建立新城注入强心针，没有什么比“再造一个郑州东站”，做强“南站+机场”空铁联运更有意义的了。
今年底，郑万、郑阜、郑太高铁齐聚高铁南站，未来，南站的朋友圈会更大，与新郑机场的协同作用更强，发展潜力也会更大。
统筹：赵强
编辑：胡威
