太焦高铁又传来了好消息！3月23日，由中铁十一局集团承建的太行隧道无砟轨道顺利完工，标志着该项目提前圆满完成标段内全部无砟轨道铺设任务，为全线顺利铺轨、顺利通车打下了坚实基础。
太焦高铁全长358.761公里，设计时速250公里，轨道以有砟轨道为主，隧道、桥梁采用无砟轨道。
中铁十一局集团担负施工的10标总长24.56公里，主要工程为4座隧道、3座桥梁，无砟轨道单幅共计46.88公里，占标段施工里程95%以上，是全线无砟轨道施工最多的项目。
2019年12月12日，太行隧道顺利贯通后，项目部立即组织编制无砟轨道专项施工方案，由于无砟轨道施工精度控制要求极高、工艺复杂，项目部就组织利用无砟轨道试验、先导段等进行技术标准和实验数据测定，多次对技术人员开展无砟轨道技术培训，对无砟轨道施工中的技术管理、质量管控等进行分析讲解。
在无砟轨道冬季施工期间，项目部制定了冬施方案，积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化，对已施工工程采取防护措施，投入大量保温材料、设施、设备以及能源，现场施工养护保温环节专人负责盯控，浇筑时采取搭设保温棚保温措施，配合蒸汽发生器保温保湿养护等措施，保证了冬季施工质量。
该项目部坚持“2020年底达到通车条件”目标不动摇，春节期间控制性工程不停工，节后主动与市发改委等相关单位积极对接复工事宜，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，项目主要管理人员、技术人员、工人先后分批次返岗，针对全员做了建档立卡，并与复工人员签订承诺书，同步设立单元卡控点对返场工人进行管理。
项目部全面实行网格属地化管理，在各卡控单元设立体温监测点，每天定时对员工身体状况实行监控，制定错时用餐、防疫物资发放、定期清洁消毒等措施，做到防疫不留死角，为全面复工作好了充足的准备。
为解决疫情期间无砟轨道铺设材料供给问题，项目部还多次与晋城市交通运输局沟通，用最快的速度确保材料运输车辆进村、进洞，并采用“大设备带动小设备”的方式转运物资，用装载机、小板车及时调运施工现场所需物资，确保材料供应齐全。项目部集中力量、攻坚克难，按照业主时间节点要求，推进剩余工程量作业，各项工作得到了业主及当地政府的高度认可。
目前，该项目主体工程已基本完成正式吹响了“收官”号角，下一步将全面展开剩余附属工程建设，力争提前完成全部施工任务。
太焦高铁全线设13座车站，河南境内设博爱站、焦作站。山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站。
太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，建成后，将通过郑焦城际铁路，与郑(州)合(肥)高铁交接，形成米字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。
届时，郑州到太原由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，将极大地促进河南省、山西省经济与社会的发展。
（来源：太行日报、大河财立方）