眼下，河南米字形高铁只剩太焦铁路和郑济铁路在建。
2019年12月2日，河南省新乡市，建设中的郑济高铁。
前两天的省政府新闻发布会上，省发改委负责人称，太焦铁路和郑济铁路郑濮段计划开通时间分别为2020年、2021年。目前，两条铁路推进进度如何?12月2日，河南商报记者分赴新乡、焦作，探访了进度较快的标段。
郑济铁路
下层铁路箱梁年底基本架完
位于黄河北岸的郑济铁路六标，是全线进展靠前的标段之一。
标段位于原阳县官厂乡冯厂村，是公铁两用双层结构的桥梁，包含下层的郑济高铁、郑新市域铁路及上层的郑新快速公路，南接郑济铁路黄河特大桥主桥(七标)，北端是公路、铁路桥梁“分手”的地方。
今年2月底，河南商报记者前去探访时，下层的铁路箱梁才架设21孔。如今再去探访，铁路箱梁架设完成了303孔，完成任务的88%。
标段北侧，一座200多米长的钢桁梁跨越黄河大堤，目前主体完工。由于收尾工程未完成，架桥机无法通过，六标剩余的铁路墩身和箱梁架设任务，大多集中在此。之前定下的年底前完成铁路箱梁架设的计划，可能要推迟些才能完成。
“我们六标的首次工程化应用40米预制架设箱梁和七标的钢桁梁为全线的重难点工程之一，总体来看推进速度较快。”六标施工方中铁二局郑济铁路项目部总工赵平说。
而透过无人机，可以看到，在六标南侧的七标段，郑济铁路黄河大桥的钢桁梁可能过不了太久就将合龙。
公路层施工在同步推进中
从施工进度看，接下来六标的主要任务是上层的公路部分施工。
河南省新乡市，建设中的郑济高铁。工地一侧堆放着预制好的桥梁构件。
“公路墩身已经施工39个，占设计总数的21.4%。”赵平介绍，眼下长达7.8公里长的线路上有五六百名工人，目前全力推进上层公路桥梁施工。
“冬季施工，温度、湿度是关键。我们也采取了升温、保温、保湿措施，尽量利用好天气(指气温合适)往前赶。”他说。
在标段制梁场附近，河南商报记者看到，架桥机已经从南侧撤回向北侧架设。今年10月10日完成南侧架梁，11月8日完成全部铁路梁预制，并转入公路箱梁生产的准备阶段，预计12月初将产出首孔。
“按说，冬季混凝土浇筑是个难题。烧热水，保证混凝土出机温度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保证混凝土养护——上了一系列冬施措施。”这些，都是为了加快上层公路桥梁的施工进度，赵平告诉河南商报记者，下一个大的施工节点是公路梁的架设，预计明年上半年开始，年底完成。
根据合同工期，六标将于2021年6月底完成施工。仅从六标现场施工进度看，郑济铁路郑濮段2021年的计划开通时间，或许并不难实现。
太焦铁路
河南段已完成1/3的箱梁架设
太焦铁路河南段不长，33公里多点。一些线路穿越人口密集区，某种程度上迟滞了施工。
河南省焦作市，建设中的太焦高铁。
今年2月，河南商报记者探访时，有几处连续梁还在施工。当时，线路土建二标施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，再过俩月就开始架梁。太焦铁路河南段架梁是从今年6月中旬开始的。
12月2日，位于焦作博爱县的大沙河特大桥上，一台架桥机正在作业，墩身上几名工人密切配合梁机操作员，精准控制箱梁的下落位置。
负责太焦铁路河南段架梁任务的中铁七局太焦项目部二分部架梁队长孙植介绍，这是河南段架设的第123孔箱梁，到晚9点左右将完成当天第3孔箱梁架设，完成箱梁架设任务的1/3、七局标段的近一半。
目前，架桥机距离制梁场约5公里。孙植说，七八公里的运距下，一天两孔是正常的架设进度。工序配合得好，两天五孔没问题。
这儿到焦作站，有约7公里距离。孙植说，这段箱梁的架设，预计将于2020年4月全部完成。
为保证进度，箱梁用上“大蒸笼”
雷红胜所在的分部，负责5.4公里线路的建设，包含3.4公里桥梁、2公里路基。目前，路基和桥梁下部主体结构已经全部结束，路基附属(如边坡)完成近70%，桥梁附属完成了一半。这些，已经不会影响架梁的进度。
除了线路，一分部还有一座制梁场，为河南段供应箱梁。在制梁场内，河南商报记者注意到，与2月份的探访相比，梁场增加了不少小房子，紧挨着模具两端，上部还有棚子，有白色蒸汽逸出。
雷红胜介绍，这是给箱梁制作的“大蒸笼”，名叫蒸养棚，是为了保证低气温条件下箱梁的正常浇筑和养护。
这样的“大蒸笼”，制梁场一共建了8套。“光成本就有200多万元。加上蒸汽，一天得2万多元，到全部完成制梁蒸汽费得200多万元。”雷红胜说。
“春节休息吗?”对于这个问题，皮肤晒得黝黑的雷红胜摇了摇头，制梁场得为架桥机及时供应箱梁。
在制梁场北侧，挨着太焦铁路的路基，一台运架梁一体机正在拼装。“计划12月中旬投入使用，为太焦铁路河南段西段架梁。”孙植说。
可以看到，施工单位这样不计成本投入设备，是为了保证2020年底太焦铁路河南段的按时开通。