公开信息显示，杭州青年汽车为今年5月份“闹剧”主角青年汽车集团有限公司（以下简称：青年汽车集团）的关联公司，其法定代表人、老板均为庞青年。
根据人民法院公告网于11月10日刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。”记者发现，今年6月，浙江青年莲花汽车有限公司（以下简称：浙江青年莲花）的破产财产也已分配完结，并进入了破产程序。
除了杭州青年汽车和浙江青年莲花外，青年汽车已经破产或正在执行破产程序的关联公司还包括浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司。
关联公司纷纷破产，作为集团公司的青年汽车集团的状况也堪忧。记者从工商信息查询发现，集团公司25次被列为失信被执行人，涉及诉讼就达44起，而庞青年也成“老赖”。
在车市寒冬、补贴退坡下，老老实实造车的企业都在经历煎熬，一个靠“故事”就想存活的车企是否就此画上句号？
11月18日晚，青年汽车集团总裁办最新回应称，杭州青年汽车破产并未影响到集团的经营，目前集团仍在正常运营中。
| 青年汽车集团多家关联公司破产，庞青年被限制高消费达114次
据天眼查信息，杭州青年汽车成立于2008年6月19日，法定代表人为庞青年，注册资本3.25亿元，其两大股东分别为金华青年莲花控股有限公司（持股90%）、金华星航线汽车有限公司（持股10%）。
从股权上看，杭州青年汽车与青年汽车集团并无直接的关系。
从经营范围上看，杭州青年汽车的主营业务也并不是汽车制造，而是与之相关的乘用车冲压零部件和SUV汽车零部件生产，汽车批发、零售(小轿车仅限批发、零售莲花品牌汽车、进口欧洲之星品牌汽车)，以及本公司生产产品的销售。
不难发现，杭州青年汽车的业务主要是乘用车的上下游产业。而另三家进入破产程序关联公司也一样。
而这些关联公司出现问题的关键因素可以总结为一条：资金链紧张。
根据人民法院公告网公告显示，杭州青年汽车公司在优先清偿工程款优先债权额917万元及对特定财产享有担保权的债权额4.19亿元后，可供分配破产财产总额为2.14亿元，其中破产费用、共益债务691.7万元，职工劳动债权92.3万元，税款25.3万元，应缴纳社保款60.5万元，后用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，清偿率为28.47%。
而浙江青年莲花也是一样。在破产清算过程中，浙江青年莲花可供分配财产总额仅有1673.1万元，后在分配过程中新增破产财产（包括管理人追回的四辆小型轿车四辆、追回结余资金、银行账户新增利息等），分配总额变更为1710.9万元，清偿破产费用及共益债务、劳动债权、税款和社会保险费本后，清偿普通债权379.4万元，清偿率仅为0.3066%?
而青年汽车集团负债也并不低。根据青年汽车集团的资产负债表显示，截至2018年期末，青年汽车集团资产15.83亿元，负债7.35亿元。据悉，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50亿左右。
不只是高负债，记者从天眼查信息发现，目前，青年汽车集团收到的裁判文书多达229份；25条失信信息；8条被执行人信息，最近的一次在11月13号，执行标的超过2.6亿元；股权冻结信息达93条，11月7日，青年汽车集团的4500万股权被冻结。
而法定代表人庞青年，也就是青年汽车的老板也未能幸免，其名下股权多被冻结，公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，列入异常经营名录74次，被最高人民法院列为失信被执行人158次。仅与其相关的周边风险提示高达2466条，预警提醒也有525条。
更多信息显示，庞青年已经数百次被列入限制消费名单，以金华青年汽车制造有限公司为例，庞青年限制高消费次数达114次。
| 产销大幅下滑，集团公司未来是破产还是转危为安？
最值得注意的是，其实就在今年，青年汽车集团与破产“擦边“。
今年8月，海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请青年汽车集团破产清算。
最后结果的是，法院最终裁定不予受理。法院认为，青年集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，青年集团仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况。虽然青年集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。
就在一个月前的2019年10月16日，青年汽车集团还获得了一笔1.18亿元的扶持基金。而这笔资金为工信部2017年新能源汽车补贴清算的资金。
但是，有记者实地走访了解到，青年汽车集团的产销量已经大幅下降，工厂一片萧条，工人的工资也经常拖欠数月不发。
未来，青年汽车集团是走向破产还是转危为安，仍需时间检验。
| 氢能源前景可期，但需练就一双“火眼金睛”
“虽然很多车企在主导新能源车多聚焦在电动车和插电混动车型领域，但随着车用能源的清洁化，氢能源汽车或将成为终极目标。而目前，中国氢能源发展还处于初级水平，任重道远。”一行业人士告诉记者。
记者在梳理氢能源相关政策时发现，早在2016年就有其定位明确。
2016年4月，国家发改委、国家能源局联合印发了《能源技术革命创新行动计划》，将在氢能和燃料电池技术等方面实现重大突破。同年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确表示要系统推进燃料电池汽车研发与产业化。
而今年的3月举行的全国两会通过的《政府工作报告》首次写入氢能源是一个积极的信号，说明国家有计划推动加氢站等基础设施建设，鼓励氢燃料电池汽车的发展。
不只在国家层面。上海、北京、河北、广东、江苏等省市都有相关政策颁布，以上海为例，其规划目标中提到，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池车全产业链年产值突破3000亿元。
随着政策的倾斜，车企竞相抢占氢能源赛道。记者梳理发现，国内至少有40家整车厂商参与氢能源相关产品生产制造。
今年4月，福田汽车和丰田等多方合作的搭载60KW氢燃料电池发动机的新能源客车首次亮相，该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京冬奥会。另外，潍柴动力斥资1.63亿美元，计划2021年前为商用车提供至少2000套燃料电池模组。
据预测，到2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，保守估计到2025年规模将突破3万辆。到2030年预计达到数十万辆。
“在政策大力扶持以及行业前景可期的情况下，个别“混水摸鱼”的车企，或者说是“伪车企”，更需要政府与社会练就一双‘火眼金睛’。”相关行业人士说。
青年汽车集团在官方曾这样介绍自己的产品，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。
“是假的，所谓水氢发动机就是常说的“氢燃料电池”，这么叫只是个噱头。”上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所管斌副教授说。（来源 大河报·大河财立方记者 徐兵 见习编辑 张惟一 王红春）