如何让历史告诉未来？
2019年是新中国成立70周年，在中原的大地上， 70年的腾飞巨变，离不开一个个砥砺前行、不忘初心的英雄人物，离不开70年来风起云涌的那些事......
面对滔滔不息的时间长河，面对蓬勃发展的时代大潮，中原企业家如何论成败、知兴替？面对未知的时间空间，中原各行业各专业市场是怎样见证和推动历史的？
即日起，第三届中原批发商大会将陆续推出“中原商贸物流风云70年”系列报道。今天，且让我们走近物流行业的那些人那些事。
导语：
跟镖局打过交道吗？
你一定会说没有。
可事实上，细追究起来，我们几乎天天都在和“镖局”来往。
只不过，时过境迁，镖局如今已换了一种身份，它现在叫“现代物流”。
随着河南“物流立省”的各项战略规划纷纷出台，曾经被大家称为“农业大省”、“人口大省”的河南，早就成了“物流大省”。
但如今，拥有上万家大大小小物流企业的河南，不再满足于“大”，正在逐步向“物流强省”迈进。
河南现代物流业的发展，要从30年前说起。
雏形：
河南很多物流公司的前身曾是“信息部”
物流，这个专有词汇，是20世纪80年代从日本引入到中国的。
但实际上，中国古人在很久以前就开始做“物流”了。
过去行军打仗时，有一句话叫“兵马未动粮草先行”。这里运输“粮草”的行为其实就是物流活动。像后来在武侠小说、电影、电视剧中出现的“镖局”、“马帮”等，也是早期的物流行为。
1983年，金真从郑州航院物资管理专业毕业，因表现优秀，被学校留校任教。
彼时尚没有物流专业一说，金真当时所学的“物资管理”就是后来的物流管理专业。
同样是1983年，国家交通部提出“有河大家走船，有路大家走车”的改革思路，个体户与创新势力快速涌入货运市场，中国物流行业进入了大踏步发展时代。
刚开始，由于信息不对称，“货多车少”成了那个时期最大的矛盾。后来，随着越来越多的车和人涌入物流市场，“车多货少”的情况就出现了。于是，专门揽收货源信息的职业涌现，最早出现在河南省会城市郑州的信息部、黄牛、配货站等，就是最早的物流企业的雏形。
河南商报记者在采访时，如今发展得较好的多家物流企业的负责人毫不讳言地提到，自己公司发展的前身就是“信息部”、“货运部”。
起步：
上个世纪90年代，河南有了第一条物流专线
1998年，“物流管理专业”率先出现在北京物资学院的招生简章上。
随后，国内其他高校的“物资管理专业”陆续更名为“物流管理专业”。
如今的金真，因为持续几十年对物流行业的关注和研究，已成为河南省物流专家、郑州航院航空经济发展协同创新中心副主任、教授。
河南的物流企业有什么特点？
河南润之新物流有限公司总经理张志强称，河南超过80%的物流企业做的都是零担物流。
长通物流董事长杨志萍则被称为河南零担物流界的“大姐大”。
1990年，还在郑州的苑林商场做小家电批发的杨志萍，开通了广州到郑州的第一条专线。
这也是由河南人开通的第一条物流专线。
发展：
进入野蛮生长期，大大小小的物流公司逾万家
广州到郑州的专线开起来时，社会上还没有物流的概念，杨志萍就给公司起名为“长通货运部”。
经过10年奋斗，长通货运部逐渐成了珠三角物流行业中“货发河南”的代名词。
2000年，长通货运总部搬到郑州，注册为河南长通运输有限公司(简称“长通物流”)。
2000年至2013年，河南物流行业进入了野蛮生长期。
这期间，诞生了很多不错的物流企业，如2000年成立的中原创新物流，2003年成立的宇鑫物流，2004年成立的巨洋方圆物流，2005年成立的豪翔物流、黑豹物流、鸿泰物流，2006年成立的贰仟家物流等。“到目前为止，河南的物流企业至少有上万家。”一位在河南物流行业深耕15年的业内人士称，在工商部门登记注册的物流企业只占其中一部分，因为市场有需求，还有很多物流公司租了个门面、买了辆货车就开始干了起来。
瓶颈：
代收货款大量沉淀，诱发多起物流跑路
郑州虽然是一个火车拉来的城市，但因其拥有四通八达的区位优势，2012年时，其辖区拥有的各类专业市场有160多个。 围绕着专业市场做起来的物流公司、分理部比比皆是。
但自2014年起，有一种不好的现象在物流行业开始蔓延开来，那就是：跑路。
据河南商报不完全统计，2014年有10家物流公司跑路，2015年有15家，2016年有20家，2017年则高达30家物流公司跑路，2018年则有2家。 截至2019年7月15日，今年河南物流公司出事的已有4家。
70多家物流公司失联或跑路，导致上万家商户被拖欠代收货款2亿多元。
河南商报梳理最近几年的物流跑路事件发现，导致物流倒闭、跑路的真正原因只有一个，就是资金链断裂。
而让物流公司资金链断裂的主要导火索就是代收货款。
“本来应该两三天给发货方兑付的代收货款拖到半个月、一两个月，不是一个商户，几百上千个，这数额就比较可观了。”河南物流行业一位不愿具名的业内人士称，这些代收货款少则几百万元、几千万元，多则上亿，定力不够的物流公司很难不心动。
采访中，曾有出事的物流公司负责人称，这些大量沉淀在公司资金池的代收货款，有的用作房地产投资了，有的用作洗浴中心等娱乐场所投资了，但后来因没及时收回而导致资金链断裂。
机遇：
资本介入，物流并购从国外延展到国内
物流跑路给整个物流行业带来了一定的消极影响。
但另一个不可否认的事实是，物流行业正受到越来越多的重视，比如来自资本方的。
在河南物流的发展中，从2017年开始，“并购”、“重组”、“资源整合”这样的字眼开始被 频频提及。
这也被物流业内人士解读为：资金链出现问题、不想跑路、还想继续在物流行业发展的 一部分中小企业的下一步谋划和打算。
河南省达发物流有限公司副总经理韩铁强称，物流企业的利润已从几年前的20%降至目前的5%，而物流公司越开越多，线路不全、收货量下降，房租、人员工资一路上涨都会导致物流企业生存压力加大，“要么倒闭，要么合并，抱团取暖总比跑路强”。
省物流与采购联合会执行会长毕国海称，2017年下半年开始，河南的国有企业也参与到了流通业企业的兼并重组中。
物流并购从国外延伸到了国内，对此，张志强称，这是个多赢的举措：对于中小物流企业来说，背靠大树好乘凉；对于资本方来说，并购物流企业可以缩短其在这个行业的进程，有利于降低成本；对于商户来说，不用再担心因物流跑路而丢了代收货款。
“并购将成为未来10年内物流行业发展的新趋势。”张志强称。
河南省物流专家、郑州轻工业学院经济与管理学院副院长仝新顺称，2005年至2014年国内物流行业所有的并购案例中（共计193起）， 40%的买方企业来自其他行业，主要目的是通过并购进入物流行业，在中国物流市场上分得一杯羹。
如果说2017年的河南物流行业，并购或整合还只是暗潮涌动，那么，2018年、2019年，这些已被摆上桌面。
2018年4月，上海的聚盟物流入主黑豹物流；2018年5月份，河南巨洋方圆物流全资收购中原创新物流；2018年9月份，德坤物流和汇力物流签了合作协议；2018年10月份，汇力物流又和中邮快运签下了合作协议；2018年10月28日，畅兴物流和商桥物流达成战略合作意向。
未来：
冷链物流马太效应显现，河南正从物流大省向强省迈进
无论是跑路，还是并购，其实都只是河南物流行业发展长河中的一个片段。
市场在以自己的方式进行优化组合。
眼下，依托自身独有的区位优势和多个国家战略叠加的红利，河南在全国已发出要以“物流立省”的声音，并为此出台了一系列战略规划。
河南，要从小、散、乱的“物流大省”向“物流强省”迈进。
各种利好也正在向河南汇聚。
2018年12月底，国家公布要在全国进行物流枢纽网络布局和建设，将选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，其中，河南有6个城市上榜：郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳、安阳。
2019年1月底，根据中国物流与采购联合会公布的名单，河南已有149家物流企业被评A级。
2019年6月28日，从青岛再次传来喜讯，正在当地举行的第十一届全球冷链峰会公布了2018中国冷链物流百强企业，其中，河南上榜10家企业，为史上上榜最多的一次。上榜数量在全国排第三，仅低于上海（19家）、北京（12家）。
河南，用一个个数据，夯实了从物流大省向物流强省迈进的脚步。
编辑：编辑吉倩倩 实习编辑马千惠
来源：河南商报
