当天，河南商报记者分多个时段进行探访，农业路高架桐柏路至南阳路段，桥上行驶相比桥下可节约60%左右的时间。
现场 第一批司机排队通过
3月31日上午，在通车仪式现场，大桥的承建单位中铁大桥局的项目副经理刘占祥在现场显得格外激动，不停地挥舞着双手向过往的司机致意，而车主们也纷纷摇下车窗，对着刘占祥和他的工友们竖起大拇指。
“心情确实很激动啊，修这个大桥真的不容易，从开工到现在一千多个日日夜夜了，我每天都在盼着通车的这一天。”刘占祥说。
3月31日11点10分，第一批司机排队通过。排在前两位的司机告诉记者，他们已经等了40多分钟，不为别的，就是想见证这一历史时刻。排队通过的时候，很多人难掩激动心情，甚至有人从车窗内伸出手机拍照留念。
探访 桥上用时相比桥下少了70%
3月31日上午，随着农业路大桥的通车，其相邻段主线桥，京广快速路互通南向西、西向南、西向北三条匝道也随即开通，不少车主沿匝道驶入大桥。
3月31日的探访中，河南商报记者注意到，以农业路桐柏路西向东上桥口和东向西下桥口，以及农业路南阳路东向西上桥口为例，从上午11时到下午6时的探访看，车辆陆续驶入，车流量逐渐增加。
其中，当天下午5时左右，河南商报记者从农业路高架桐柏路驶到南阳路，桥上一路畅通，用时1分钟40秒左右，但桥下行驶时，受红灯和非机动车混行影响，用时4分钟30秒左右，南阳路至桐柏路方向，用时基本一致，整体来看，该路段桥上行驶相比桥下节约60%左右的时间。
另外，下午4时左右，从农业路南阳路到农业路中州大道方向，桥上行驶用时约8分钟，桥下行驶用时约31分钟，桥上行驶相比桥下节约时间在70%左右。
探访 农业路大桥成“打卡地” 需注意安全隐患
河南商报记者还注意到，随着农业路大桥的开通，不少市民将此地变成了“打卡地”。有不少车主行驶到该路段后，靠边停车拍照合影、录制视频。
其中，不少市民称，“大桥颜值高，沿途风景好。”“大桥跨铁路（编组站），这种景象见得不多，周边建筑也能一眼看遍。”
此外，因为大桥刚刚开通，零星市民步行上桥看风景，存在安全隐患。
郑州市交警二大队民警李冰提醒广大车主，快速路上停车属于违停，一些市民在农业路高架上停车拍照，民警发现后将现场处罚200元并进行劝离，也请广大市民遵守交通规则，不要在高架桥上停车，以免发生危险。
探访 文化路口易拥堵
农业路快速通道上下桥匝道口，因为车辆增加，往往是易拥堵点。以农业路南阳路为例，机动车、非机动车在此混行，加上地铁五号线施工，时常出现拥堵。以当天18时至19时为例，农业路南阳路东向西方向上桥匝道口，车辆经过时，拥堵时间往往在四五分钟。
此外，农业路快速通道南阳路西向东方向下桥匝道未开通，许多需要行驶到南阳路上的车辆，需要行驶到文化路匝道口下桥后再掉头，也使得农业路文化路口容易拥堵。
农业路大桥的几个“最”跨度最大 桥面最宽
在农业路快速通道工程中处于重要地位的农业路大桥段由郑州铁路局代建。大桥为独塔双索钢混结合梁斜拉桥，桥面宽43米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。
主桥斜拉桥索力承载量最大
主桥采用斜拉桥索力独塔等跨半漂浮体系，斜拉索采用平行钢丝斜拉索，斜拉索最大索力承重约900吨，打破了国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的纪录。
国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径
受铁路编组站等外界条件限制，施工采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度为92米，为国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径。
郑州桥梁建造史上最高塔柱
塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州桥梁建造史上最高塔柱。
开创在铁路编组站上方施工的新模式
为确保铁路不间断运行，打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式，采用了“边施工、边通车”的施工方案，开创了在铁路编组站上方施工的新模式。
农业路快速通道小档案
郑州市农业路快速通道工程西起西三环以西雄鹰东路，东至郑东新区金源东街，全长13.581公里，由郑州发展投资集团有限公司投资建设。
工程自2015年3月9日进场施工；2016年1月26日，南阳路以东段主线桥建成通车；2017年1月8日，桐柏路以西段主线桥建成通车；2018年9月7日，沙口路至南阳路段建成通车；2018年12月31日，沙口路至嵩山路地面道路建成通车；2019年3月31日，农业路高架主线建成通车。
作者：河南商报记者 陈朋冲/文 邓万里/图
编辑：河南商报 张路
来源：河南商报
