郑州铁路枢纽地处我国经济发展的战略中心，管内京广、陇海、京九、蒙华等铁路干线在此交汇成网。人们称这里为全国路网的心脏。
全国政协委员、河南省政协副主席张震宇多年来持续关注郑州铁路枢纽建设。今年，他提出提案，在近邻新乡、许昌构建"两极"，提升郑州办理始发和终到的能力。
建议一:"一核两极"强路网心脏 提升枢纽能力
近年来，多个国家战略相继在河南叠加落地，以郑州为龙头的中原城市群成了我国经济发展的新热土，客流、物流、信息流、资金流等生产要素开始向这里汇集，经济发展的良好形势，客观上要求郑州铁路枢纽提供更大支持、发挥更大作用。
"长期以来，国家铁路主管部门将郑州局定位为‘通过局’，即其主要任务是‘保安全、保畅通’。其运输能力的90%以上，都用在满足南来北往的客货在此通过或中转，而自身始发能力不到10%。"张震宇说，郑州局提供的始发运力，远远无法满足河南经济快速发展的需求。
张震宇建议，新乡、许昌是与郑州相邻的南北两座城市，管内铁路资源丰富，如将三座城市的铁路资源整合，形成郑州铁路枢纽"一核两极"的布局，将使郑州铁路枢纽路网心脏更加强大。
具体来说，利用新乡、许昌两座城市在"米"字形网中的特殊区位优势，在新乡修建京广高铁与郑济、郑太两条高铁线的联络线，在许昌修建京广高铁与郑合、郑万两条高铁线的联络线，让新乡、许昌分担全国路网对郑州铁路枢纽中转和通过能力的运输要求。
"这样，郑州就能拿出更多的运输能力，承担始发和终到的办理能力。"张震宇说。
建议二：呼南高铁豫西通道力争"十三五"开工建设
呼南高铁豫西通道是指连接"中原城市群"两个重要城市洛阳、南阳的高铁线，这条高铁线与既有铁路干线焦柳线平行。
张震宇表示，豫西通道对河南意义重大，它既可以将洛阳、平顶山、南阳三座城市直线相连，缩短三座城市的空间距离，同时也可以与徐兰高铁与呼南高铁交互成网，进而疏解郑州铁路枢纽核心的运输压力，缩短中原城市群与其它经济区的时空距离。
张震宇了解到，呼南高铁豫西通道经焦作、洛阳至南阳的走向已基本确定，只是开工建设还未提上日程。
因此，张震宇建议将洛南通道尽快纳入国家高铁网络的规划，按照干线铁路标准尽快启动呼南铁路豫西通道的前期工作，力争"十三五"期间开工建设。
作者：河南商报北京特派记者 王琦
编辑：河南商报 韩坦道
来源：河南商报
