河南商报首席记者 李兴佳/文 记者 张郁/图
郑州是火车拉来的城市。郑州火车站周边服装、小商品、通讯器材等批发市场也因火车站而兴，围绕火车站密布，形成火车站批发业百亿财富商圈。
不过，已被确认的消息是——郑州火车站普速客运功能将迁移至小李庄站。在春节前闭幕的河南省两会上，省人大代表、管城回族区委书记虎强也确认，“小李庄站将于2019年底启动建设，建成之后，预计日客流量可达10万人，对新郑、二七区、经开区都将有带动作用。”
被誉为“客流指挥员”的普速客运南迁后，郑州火车站批发商圈造富神话将受何影响？
历程
郑州火车站曾是批发商造富基地
每天凌晨三四点起床，带上加工好的服装，在6点钟之前赶到郑州火车站附近的服装批发市场，让固定摊位的人批发代卖。
八九点钟收完钱，赶回服装加工厂，忙到夜里12点。第二天凌晨4点起床，再赶往郑州火车站。
数以万计的服装从业者就这样日复一日、起早贪黑，编织起加工、代理、经销等环节的分工协作网络，最终在郑州火车站周边形成了服装中转贸易的百亿财富商圈。从最早的敦睦路马路市场型服装市场到1993年第一家楼宇式服装市场银基商贸城开业，再到锦荣、世贸、金城、天隆、钱塘等多个服装批发市场最终形成具有规模的服装集散地。
同时，围绕郑州火车站这一枢纽，郑州小商品城、万博商城、苑陵商场、金林商场、中州商场等小商品市场，通讯器材大世界、通讯新天地、凯盛通讯城、豫泰通讯城等通讯科技类批发市场，也扎堆密布。
对于这成千上万的商户来说，郑州火车站是一个造富聚集地——交通、客流、货流汇集于此，人声鼎沸、车马喧嚣。
直到所有这一切合力成为压垮火车站商圈这只“骆驼”的最后一根稻草——火车站批发市场商圈已成为人们印象中“脏乱差”的代名词，更不要说其交通拥堵、火灾隐患突出，虽屡经治理，却依然时常登上交通整治、消防整改的头条，痼疾难除。
这不仅危及郑州商贸业的发展机会以及在全国的地位，也与郑州的发展目标不相称。
新闻
郑州火车站普速客运将南移
市场外迁、货车分阶段限行……随着城市向更高的发展目标迈进，郑州对火车站商圈的治理越来越严。谁都明白，原地耗守不是火车站服装市场商圈的出路和宿命。
2018年12月26日，《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府的联合批复。根据已批复的规划，郑州铁路枢纽客运系统布局为以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客站布局。
而12月初郑州市管城回族区公布的《小李庄火车站周边地区城市设计规划项目招标公告》就已写明：郑州列入国家中心城市，郑州市中心的铁路客运站的普速客运功能将搬迁至管城区原小李庄站，成为未来郑州铁路客运“四主多辅”车站格局中的重要组成。
在2019年1月16日的河南省两会上，省人大代表、管城回族区委书记虎强说，“小李庄站将于2019年底启动建设，建成之后，预计日客流量可达10万人，对新郑、二七区、经开区都将有带动作用，城市结构将更加合理优化。”
这对郑州火车站批发市场商圈意味着什么？
预测
小李庄站将利好周边商贸交易集散地
因为铁路普速客运的特殊性，其也有着“客流指挥员”的美誉。即便在高铁网快速布局的当下，铁路普速客运依然有其庞大市场。
业界认为，铁路普速客运功能转移至小李庄站，小李庄站成为郑州四大主客站之一，必将带动郑州南部城区的大发展。
得益于小李庄站的带动，其周边能否再造一个批发业集聚地？随着老火车站客流往小李庄站的搬迁，会否带动批发市场跟随外迁呢？
根据历史经验，郑州火车站商圈批发市场是伴随着交通枢纽自发形成的。火车站客流的外迁，从根本上动摇了县市乡镇客户坐火车到郑州火车站商圈采购的模式。因为当地市客户坐火车到达小李庄站后，再奔波20公里路程转往郑州火车站批发市场，就变得被动和不便。
此外，一条信息值得格外注意——2018年12月份，郑州市政府领导就市场外迁工作强调，通过中心城区、大围合区域两个三年规划的实施，市场外迁工作取得明显成效。市市场外迁工作领导小组及办公室要继续保持队伍稳定，尽快研究制定新的三年行动计划，持续做好市场外迁成果的巩固、提升和完善工作。
在此背景下，在小李庄周边就近形成新的批发业集散地，可行且必要。而其中，又以郑州规划的市场外迁主要承接地——郑州华南城为较佳。
从空间布局上看，郑州华南城距离小李庄站仅隔着绕城高速，直线距离4公里，咫尺之遥。这样的距离，既临近，又有适度间隔，可避免重蹈郑州火车站商圈的覆辙。
通常情况下，和地铁站、汽车客运站实现无缝对接，是现在每个火车站的必备条件。而前述小李庄周边规划招标文件中要求其设计要充分利用地下轨道站（2-3条）的交通可达性资源。
根据郑州的轨道交通规划，预计小李庄站未来至少会实现和地铁16号线、4号线之间的无缝对接，由地铁线向南连接华南城。
“小李庄站改造成后，会分流火车站批发商圈的客流，方便这部分商户就近选择。总体而言，小李庄站的意义在于盘整全局，有车站这样的配套，直接影响的是周边。”一名业内人士告诉河南商报记者。
配套
临近铁路物流基地，坐享客流商流物流红利
除客运外，货运也有新消息。
根据《郑州铁路枢纽总图规划（2016~2030）》，郑州将建设中圃田（含占杨）一级物流基地、薛店二级物流基地，郑州东、郑州南等高铁快运基地。
而在2018年11月26日，薛店铁路物流基地已进入勘察设计招标阶段。新建薛店铁路物流基地在京广线薛店站接轨，位于薛店站以北京广线和京广高铁的夹角区域，总占地约1581亩。设集装箱、包件及仓储配送、流通加工等功能区。
可以预见，通过市场化资源组合，薛店铁路物流基地周边将形成具有高效、便捷货运集散功能的物流核心区。
而从地理位置上看，郑州华南城正处于小李庄站和薛店铁路物流基地之间的地带。一边客运、一边货运，这为郑州华南城这一巨型商贸物流航母提供了两大主引擎，也将进一步巩固郑州华南城作为中部较具规模商贸物流市场群的地位。
未来
立足中原、货通全球，崛起中原国际化现代产业生态集群
《郑州建设国家中心城市行动纲要（2017-2035年）》对郑州有六大功能定位：国际综合枢纽、国际物流中心、国家重要的经济增长中心、国家极具活力的创新创业中心、国家内陆地区对外开放门户、华夏历史文明传承创新中心。
从中不难看出，枢纽和物流对郑州的意义。
根据规划，郑州不仅要持续构建以国际航空、高速铁路和高速公路为主体的现代化综合交通体系，还将提升全球城市网络节点地位，建成辐射全国、链接世界、服务全球的国际综合枢纽。同时，郑州还将围绕“买全球、卖全球”目标，构建空中、陆上、海上、网上丝绸之路，大力实施大口岸、大通关、大物流战略，并加快国际国内物流通道和集疏网络建设，建成制度优、成本低、时效强、集疏便捷、运转高效的国际物流中心。
城市的大交通格局加上项目周边的交通配套，郑州华南城可以说是“集万千宠爱于一身”。
郑州地铁2号线在郑州华南城设三个站点，便捷连通郑州主城区的郑州站、郑州东站以及位于航空港区的新郑国际机场和建设中的郑州南站。除此之外，京港澳高速、机场高速、绕城高速三大高速在郑州华南城周边设有出入口，其中仅绕城高速就在华南城周边3公里范围内设置两个出入口。
四通八达的交通，对华南城而言，如虎添翼。
如今，郑州华南城已拥有小商品、建材、五金机电、汽摩配件、副食、服装、电商产业园和奥莱等业态共21000多位商家，省内较大的“双创”基地——中原电商大厦也已完工并投入使用，家居业态、华南城·T-Park产业园等招商顺利，华南城·中园、盛世广场等生活教育配套以及乾龙物流等生意配套也日益成熟，已成为中原地区规模较大、业态较全、标准较高的现代化商贸物流基地。
“内造体系、外拓格局”，郑州华南城未来将与郑州这座国家中心城市一起，立足中原、货通全球，“连通境内外、辐射东中西”“买全球、卖全球”，建设以商贸物流为特色的中原国际化现代产业生态集群。
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监制/赵强 统筹/李兴佳 编辑/陈兵
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