原来，豫A小客车行驶绕城高速免费，但借用绕城高速出入郑州，如果没有这“一下一上”，绕城高速是要收费的。
“上下”折腾了多年，如今这事儿能否更方便一些？
现象
绕城高速收费站前，豫A小客车下站旋即又上站
豫A牌照的小客车（7座及以下）在郑州绕城高速区间内免费通行，这是2011年底便开始实施的惠民政策。
但多年来，不少车主离郑时会选择就近的绕城高速收费站上站，再在合适的收费站下站、上站驶往目的地；返郑时，先在合适的收费站下站，再在同一收费站掉头上站，然后再在距目的地最近的收费站下站。
如此上下折腾，造成绕城高速个别收费车道并不多的收费站时常拥堵。这实际上削弱了免费政策原本为了缓解城区拥堵的目的，也让车主们付出了更高的时间成本。
所以，有不少省市代表委员呼吁，应对行驶郑州绕城高速离郑、返郑且符合免费政策的豫A小客车直接减免通行费。
疑问
想减免通行费只需升级系统，为何多年没有进展
2015年，有关部门在回应这一问题时解释了三点原因：相关技术无法实现直接扣除通行费的要求；目前全省联网收费费率表已接近编制和运行的极限，如果费率表继续扩容，可能会导致收费站无法正常运营；如果系统负担进一步增加，将会导致ETC车道交易时间突破国标要求，造成通行异常。
当时从这个回复来看，要想实现减免通行费，只要等收费系统升级后就能解决问题了。不过4年后的2019年，从郑州市交通部门对代表委员的回复来看，仍是以上的说辞，这不禁让人心生疑问：升级这些软硬件应该不难，事情为何迟迟没有进展？
声音
政府应该多算大账，将免费政策效用发挥极致
省政协委员张朝祥认为，要实现费用的直接减免，技术上应无太大问题，否则多年前郑州市交通部门不会讲待系统升级后再调整。2020年绕城高速就将结束对豫A小客车免费，“应在政策到期前解决这一问题。”
他说，去年参加的一场研究机场高速免费的会议上，郑州相关部门负责人曾介绍，郑少高速免费为登封和新密经济增长帮助很大。“与对地方经济的拉动相比，这些高速通行费并不算多。”张朝祥说。
作者：河南商报首席记者 陈诗昂
编辑：河南商报 郭佳慧
来源：河南商报
