40年，波澜壮阔。
中国创下了太多的发展纪录，河南当然也有很多“第一”。
今天，我们通过“河南记录”专栏，把这些“第一”找出来，讲故事、做解读、写追忆，一同从生活的视角，见证河南发展成就。
郑州的南阳路、大学路、花园路，可都是名副其实的市中心道路。但你可能想不到，30多年前，G107郑州段就是“南阳路—大学路”一线！
真是不可思议，如今的G107郑州段已经东移到郑州东五环，也就是万三公路一线了。改革开放40年，G107的频繁改线，妥妥见证了大郑州城市区域的飞速拓展！
而在G107多次改线的背后，更有无数“一桥飞架南北、天堑变通途”的精彩故事——改革开放40年至今，黄河河南段已经建成了15座黄河公路大桥。而到2020年，我省还将拟开工建设9座黄河大桥。
故事 上班33年，G107六次改线，他见证黄河桥变迁
G107，连着北京和深圳，全长2689公里。几十年间，郑州城市框架不断拉大，G107郑州段历经数次改线。
“上班33年，见证了107国道改线6次，桥梁也跟着改了4次。”说这话的是宋子房，1985年一毕业就到省交通厅公路局工作，现担任河南官渡黄河大桥开发有限公司董事长。
在他的印象中，刚毕业时，G107从新乡南下后利用京汉铁路郑州黄河桥（1906年建成，是当时黄河上第一座正式桥梁，单线桥）过黄河，再沿着现在的南阳路、大学路向南。
到1986年郑州黄河公路大桥建成时，过境郑州的线路变更为花园路—金水路—大学路。紧接着，1989年，随着中州大道（2006年改为现名）通车，G107东移至中州大道。直到15年后的2004年，随着郑东新区的建设，中州大道彻底变为城市道路，G107东移至G107辅道（现为东三环）。
2009年，G107再次启动东移，从东三环挪到东四环（旧名四港联动大道）。2014年，因为郑州航空港区的发展，G107再次改线，将东移20公里至万三公路。
6次改线，4次变更跨越黄河路径。从最早的京汉铁路郑州黄河桥，到1986年改走郑州黄河公路大桥，2012年又移至郑新黄河大桥。目前在建的官渡黄河大桥，2019年将通车，届时G107将改走此桥跨越黄河，完成第6次改线。
历史 两岸交通不便，坐火车难挤、坐汽车耗时
宋子房参加工作时，黄河河南段只有洛阳黄河公路大桥（1977年建成）这一座公路桥。
在今天看来，这座桥面宽度仅11米、行车道宽9米的大桥已经非常落伍，在当时却是河南省第一座真正意义上的黄河公路大桥，也是当时黄河上最长的公路桥梁。
那时候，郑州也有一座黄河“公路”桥：1960年，新建的京广铁路郑州黄河大桥通车，其上游500米的京汉铁路郑州黄河桥弃用，在1970年被改作公路桥。
宋子房老家在新乡辉县，到郑州上班后回老家成了难事，“坐火车，人山人海，有时甚至站票都买不上，只能一趟一趟地等。要么坐汽车，走京汉铁路老桥，堵。”
因桥面窄，车辆过黄河时只能单向行驶、交叉通行，大桥两边每天等待过桥的车辆排成长龙。“排十几公里是正常的事。想过桥，少则两三个小时，遇到事故得大半天时间才能过去。”过桥，太耽误时间，这么折腾几次后，宋子房只能“硬去挤火车”。“当时我还小，不太明白为啥郑州段没有一个像样的公路桥。”这是年少时，宋子房心中的一个疑问。
改变 40年间，15座黄河大桥飞架南北，天堑变通途
随着改革开放，1983年，拖了多年的建桥动议终于开始付诸行动。然而，在黄河被称为“豆腐腰”的河道上造桥，工程异常复杂艰巨。
省交通运输厅总规划师张宏，在1982年毕业工作后不久，就从设计到施工全程参与了郑州黄河公路大桥的建设。他记得，当时省交通厅成立了以厅长为组长，来自设计院、科研院、工程局、公路局等全省交通战线的工程设计人员组成了设计组，“举全省交通行业之力才建设出第一座黄河大桥的引桥部分，主河道上的桥则是由更富经验的中铁大桥局修建（主桥需要大量钢铁）。”
1986年9月，全长5549.86米的郑州黄河公路大桥通车。这座由我省自己设计、自己组织施工的现代化特大桥梁，从1984年7月5日开工到1986年9月17日竣工，只用了两年零两个多月的时间，建设速度之快，工程质量之优，创我国公路桥梁建设的奇迹，在当时号称“亚洲第一大公路桥”。黄河郑州段两岸交通一下子顺畅了，相比老桥，郑州到新乡的里程缩短了13公里，宋子房回老家的时间从原来的大半天压缩至一个半小时。
有了建设“亚洲第一大公路桥”的技术经验垫底，再加上公路建设投资体制改革也提上议事日程，“收费还贷，滚动发展”政策的正式出台，我省黄河桥建设全面驶入快车道。
时至今日，黄河河南段仅公路桥就达15座，昔日天堑变通途。而京汉铁路郑州黄河桥早在1987年就已退役，目前，除留下南岸五孔作为工业文物外，其余钢梁全部拆除。
建议 黄河郑州城区段，桥梁密度应为5公里左右一座
数据显示，黄河河南段全长711公里，横贯8市26县（区），目前已建成公路桥梁15座（高速公路桥5座，普通公路桥10座）。平均下来，黄河河南段近50公里才有一座公路桥。
在受访时，宋子房称，虽然跟其他沿黄省份比，河南段桥梁密度比较大，但相对于河南1亿人口、沿黄城市的密集程度，显然还不够。
他以郑州为例介绍，郑州城区段只有4座黄河桥，间距仍然偏大。“目前郑州到新乡、焦作，仍然要绕很远的路才能跨越黄河。”宋子房说，比如从桃花峪大桥和郑州黄河公路大桥，就间隔了近20公里，间隔太大，“如果将来黄河有望成为城市内河，应该是5公里左右一座桥。”河南商报记者从省交通运输厅了解到，根据规划，我省2020年前拟开工建设9座黄河大桥，分别是：国道234焦作至荥阳、国道107官渡、国道207孟州至偃师、国道208洛阳至吉利、国道230封丘至开封、国道327长垣、国道240范县、国道342孙口、省道304白?黄河公路大桥。
作者：河南商报记者 陈诗昂
编辑：河南商报 王凡
来源：河南商报
