时代的一粒灰，落在一家物流公司头上，就成了一座山。
如何撑起这座山？
河南部分物流企业选择了并购、重组、整合等，试图抱团取暖度过难关。
2020年1月，太行物流全资收购了畅兴物流，眼下正和河北一家物流洽谈，计划再行收购；5月16日，山东一家区域小霸王负责人将来到郑州，和河南一家头部物流企业商谈合作事宜。
而国际上物流并购也在风起云涌，2018年，全球运输与物流业共发生219起并购案例。
河南商报首席记者 吴军/文 记者 王访贤/图
物流园内太行物流车。
【现象】一年并购一家物流，第三家正在谈判中
狼在草原上左冲右突，只有两个目的：一为逃命，二为抢食。
眼下，辛伟在山西太原忙得不可开交，目的是后者。
2019年12月底，经过前期几个月的谈判，郑州太行货运有限公司（简称“太行物流”）全资收购了河南畅兴物流有限公司（简称“畅兴物流”）。2020年1月，河南太行畅兴供应链管理有限公司正式挂牌成立。 太行物流的主要线路在山西，在河南省内的网点不够齐全，而畅兴物流在河南省内深耕多年的局域网则可弥补这个缺憾。
辛伟眼下的忙活，正是为了让双方的线路、网点渗透得更为深入。
太行和畅兴的牵手，不是辛伟的第一次收购。
2019年5月1日，来自珠海极客国际贸易有限公司的投资方，全资收购了太行物流。辛伟就是操盘手。
“我们有个三年计划，一年收购一家。”辛伟说，第三家要收购的是河北的物流公司，目前已有目标，和对方也已进行初步接触。如果不出意外，2020年底、2021年初即可敲定。
无独有偶。
河南一家头部物流企业的董事长称，5月16日，山东一家区域小霸王的负责人将带领团队来郑州，和他公司详细商谈双方的进一步融合。
2018年在河南掀起的物流并购潮，并没有因为疫情而暂停。
物流园内畅兴物流收货处。
【观察】曾经牵手又闪离者，皆因资金不到位
物流行业是经济发展的晴雨表。
疫情时代的一粒灰，落在物流公司的头上，就成了一座山。
河南的物流公司大部分在今年2月底、3月份才陆续复工，但一复工，谁在裸泳立马就显现出来了：3月26日，天天物流被曝出事，共拖欠商户1200多万元代收货款；4月7日，新乡的万民物流，被曝共拖欠信基调味品城商户170多万元货款；5月12日，河南科技市场商户反映，被宏图物流拖欠200多万元货款。
然而，资本市场是个嫌贫爱富的主儿。让它锦花添花易，雪中送炭难。
物流公司正常经营时，在金融机构尚且贷不到款，何况出事后？
物流界发生并购、整合时，马太效应表现得更为凸显。
在畅兴物流被太行物流全资收购前，2018年10月，上海的商桥物流一度想把畅兴物流收入囊中，双方也签下了战略合作协议。但这段合作就像年轻人的婚姻一样，出现了“闪离”。2019年3月，双方即分道扬镳，各归其位。
究其原因，知情人士透露，说好的投资没有到位。
另一起被业内所熟知的河南物流并购也因为类似的原因而无果而终。
在不可抗拒的时间面前，没有什么是一帆风顺的，如果不能演绎成精彩的故事，就会变成事故。
南四环嵩山路原畅兴物流园
【经验】强强联合也要制约，一方退出将面临500万元罚金
并购、整合的大戏中，当然不缺精彩的故事。
比如上海聚盟和河南黑豹物流之间的合作。
2018年4月，号称要“大票成网”的上海聚盟和河南黑豹物流牵手，从此，聚盟在郑州只认黑豹物流和其董事长杨光。 为了让双方的合作更紧密，杨光还以个人身份入股了聚盟。
聚盟常务副总裁张猛在接受河南商报记者采访时，把这种关系形容成“你中有我我中有你的一夫一妻制”。如果有一方违约，将支付给对方500万元的罚金。
“既然结了婚，无论如何，我们都会继续走下去，为了2023年公司上市全力以赴。”张猛称，无论是夫妻关系还是企业合作，没有完全匹配的，双方只有不断磨合不断成长，随着市场和客户的需求进行适时调整，才能创造更大的利润。
这种说法被业内看作为了合作表达的诚意。
2018年5月，方圆物流全资收购了创新物流。方圆物流总经理田广建称，创新物流成立于2000年，“品牌”是创新被收购时最大的优势，双方算是强强联合。
如今，一年多时间过去了，两个牌子一个班子的方圆物流和创新物流，业务量增长了20%至30%。而且，在原来的省内线路无盲点的基础上，2019年起开始拓展全国的干线网络。
收购了畅兴物流的太行物流，场地由原来的30亩变成了60亩，分公司由原来的85个变成了145个，省内网点由32个变成了70个。
“已经实现了1+1大于2。”辛伟说，按这个节奏，公司在5年内收购5家物流公司，覆盖河南、山西、山东、河北、陕西应该不成问题。
南四环嵩山路原畅兴物流园
【预判】下半年，是中小物流企业的高风险期
借力打力，可事半功倍。 并购、整合作为一种能有效提升行业规模集中度的企业行为，在物流界轮番上演。
据普华永道统计，2018年，全球运输与物流业共披露219起并购案例，涉及的交易总金额达1153亿美元。 分地区来看，2018年，亚太地区运输与物流业的并购交易数量和金额均位列首位，分别达129起、567亿美元；其次是欧洲地区，交易数量57起，交易金额480亿美元；北美地区并购活动也较为活跃，交易数量、金额分别达54起、190亿美元。
其中，最吸引人的达飞集团收购CEVA一事。作为2018到2019年间国际物流界的重大事件，整个过程从2018年4月份到2019年10月份落下帷幕，历时一年半时间，涉及金额约16亿美元。
国际上的物流并购、整合，更看重互补和强强联合。
作为全球第四大集装箱航运公司，达飞看中的是CEVA的服务能力和服务网络。对于达飞而言，贸然介入一个自己所不熟悉的领域是有风险的，因此达飞首选以资本为纽带与CEVA结成战略伙伴关系。
辛伟原本是河南人，2008年在广东进入物流领域后，意识到了物流是未来发展的大趋势，遂于2019年携带资本回到物流大省的家乡频频收购。他说做物流是需要时间和经验沉淀的，如今，公司频频出手收购，就是要拿金钱换时间，拿时间换成本。
他预判，2020年将是物流并购的分水岭，有钱有人有技术的强者更强，不能抱团取暖的单枪匹马作战者，将会倒下一批。而受疫情影响，最近两三年内，估计不会崛起新的上规模的物流企业。
河南省物流与采购联合会执行会长毕国海认为，或许是当下物流企业的观念还没有转变，受疫情影响也没这个实力，目前河南大范围的物流并购整合并不明显。
但他同时提出，下半年将是中小物流企业高风险期，有远见者可以主动作为，规避风险。
统筹：张高峰
编辑：闫梦园
